車重とトルクとタイヤ幅

一般的に同じ銘柄でタイヤ幅を太くするとグリップが増えることは知られてると思います。
一方で、ある程度太くしても荷重が掛からなければそれ以上グリップが増えないという側面もありますよね。
あくまで個人的な話なんですが、急ブレーキのことを考えると車重に見合ったタイヤ幅が必要なんじゃないかと考えてるわけです。
車重が重いのにタイヤが細いと、荷重がかかりすぎてグリップの限界を越えすぐABSが働いたりして制動距離が伸びると考えています。
※ABSが制動距離を伸ばすわけではなく、そもそもグリップが足りてない問題
まぁ、タイヤもそんなグリップ重視のものじゃないですし（多分）

んで、本題。
自分の乗ってる220クラウンは先代よりも車重が意外と増えてるにも関わらず、タイヤサイズが一切変わってません。


　210クラウンHV アスリートS
　　→ 1660kg 225/45R18 or 215/55R17
　220クラウンHV Gエグゼクティブ
　　→ 1900kg 225/45R18

先代のタイヤ幅を215としたら、同じ面圧にするには245になりますね（前後重量配分を無視した場合）

また3.5Lハイブリッドの暴力的な加速も耐えられておらず。まぁ2.5Lモデルとタイヤが同じってのも変な話ですよね。
220クラウンの3.5Lモデルは、ガソリン車でいうと500N·m相当のトルクが低速時からあるので、乾燥路でもフル加速すると60km/hくらいまでは横滑り防止装置のライトが点滅します((´∀`*))ｹﾗｹﾗ

というわけで、自分が乗ってる車の一般的なタイヤって何？という話です。
車重 1900kg、出力 359馬力、トルク 500N·m あたりを条件で他メーカーの車を調べることにしました。


　ベンツ CLS450 4MATIC（4輪駆動）
　　→ 1970kg・367馬力・500N·m
　　→ 245/40R19 98Y XL（前）
　　→ 275/35R19 100Y XL（後）


　BMW 540i Mスポーツ（FR）
　　→ 1760kg・340馬力・450N·m
　　→ 245/40R19 98Y XL（前）
　　→ 275/35R19 100Y XL（後）


　Audi A6 55 TFSI quattro S line（4輪駆動）
　　→ 1870kg・340馬力・500N·m
　　→ 245/45R19 102Y XL（前後）

これくらいのサイズの日本車セダンって少なくなってきましたね…
これを見る限り、明らかにクラウンのタイヤが細いですね。一般的には245あたりな雰囲気です。
なるほど、先代を考慮して計算した数値とぴったりです。
後輪だけ275を履いてるモデルもありますが、ローテーションしたいので前後は揃えたい派…

できるだけ純正ホイールのまま使いたい派なので、標準が225なのにオフセット変えず245を履くのはちょっと…
純正オプションを見る限り、8Jインセット40なら235が無難そうです
まぁ、このクラスで考えるともう少しタイヤは太くしたほうが良さそう、ということで…

あとはスポーツタイヤでグリップを稼ぐか

調べてみると、時速100kmのときスポーツタイヤになると制動距離が5mも変わるんですね（銘柄にもよるけど）