とびつりのブログ一覧

本日N-BOXのエンジンOILとフィルターを交換しました。
前回の交換から7ヶ月程経過してますが、
FCR-062 premiumを2回投入したので少し遅くなってしまいました。
FCRを入れるとその効果の副作用？でエンジンオイルが非常に汚れてしまうので、燃料が無くなるのを待っていたので遅くなりました。

ここ最近はカストロールの全合成油を使っていましたが、
カストロールの全合成油は全合成と言いながらグループⅢで、分子を整えた鉱物油なので、今回は黄帽のオリジナル全合成油(量り売り)にしました。
店員からはmobile1と共同開発だと聞きました。
基油はPAOの様ですし純mobile1より少し安いので・・・
OILフィルターは安価なDENSO製？にしました。
PIAAのマグネット内蔵はお高いので少し節約と言う事で。

YouTube動画を見てハイエースの静音化に挑戦してみました。

余っていた制振材(レジェトレックス)があったので、吸音材だけ購入。
AIに聞いてみたらペフシート5mmで良いとのことだったのでそれを2mだけ購入してます。

で、シート等を外してカーペットを剥がして鉄板に貼り付け。

少し余ったけどほぼちょうど良い量でした。

レジェトレックスのブチルゴムでパンツを1枚ダメにして、ペフシート2m、およそ9000円、
暑さと闘いながら休み1日を費やして出来上がりました。

5mmのペフシートの効果は微塵も感じられずでした。

流石に感覚だけではあてにならないので騒音測定アプリで作業前後のアイドリングの音を比べてみましたが、むしろ微妙に音が大きくなっています。

おかしいなぁ・・・
AIはそれで良いって言ってたのになぁ

吸音材が薄いのかな？
高価な専用マットを使わないとダメなのかな？

雨の中、締め切った車内で汗だくになって働いたのにな。


追記
走行中のエンジン音はわずかに静かになっているかも？
オーディオのボリュームを少し下げても聞こえるようになった。
あと、エンジン音は助手席の下から少し前に移動した感がある。
足元のフロアマットをめくって制振・吸音処置したらもっと静かになるかもしれない。

仮置きしていたバッテリーモニターとインバーターコントローラーを固定しました。

インバーターコントローラーは元々固定金具が付属していたのでそれを使用、
バッテリーモニターは埋め込むのを前提として作られており、ブラケットなどは付属していなかったので、端材をくり抜いてブラケット的な物を作りました。

手作り感たっぷりですが、まぁ、そこだけを見る事は無いだろうと思いアバウトな感じで完成です。

とりあえずこれでサブバッテリーシステム作りは終了かな？

後はバッテリーの満充電と空の状態を設定できれば完成です。
空にするのは簡単ですが、走行充電器では満充電にするのは時間がかかります。
いつ満充電になるのやら・・・

少し前からキーを回してもセルが回らない事がたまにあり、走行充電器のせいによる電圧低下が原因かと思ってましたが、
セルモーター(のスイッチ不良)の可能性があるとの事、
かれこれ新車から19年、20万キロを走破していることからセルモーターの寿命も近いと思いセルモーターを交換する事にしました。

寒冷地仕様という事で、通常270Wの所300Wのモーターが使われているらしい。
更に新品はもう製造しておらずリビルト品しか手に入らないようです。

どうせ高くて新品は買えないし、当然リビルト品で交換する事にしました。

で、無事交換終了。
これであと10年は安心でしょう。

元々ハイエースには12V50AHのサブバッテリーと600Wの純正弦波インバーターを積んでいましたが、
これだと容量が少なく、電子レンジなどの高負荷家電も使えないという事で、
バッテリーとインバーターの容量アップをしました。

165AHのバッテリーと2000Wのインバーターに昇格です。

床下スライドレールの最奥.2列目シートとの隙間がちょうど良いスペースでした。

これでいままで出力半分までしか使えなかった車載のIHヒーターがMAXで使えます。

あとは仮固定のバッテリーとインパーターのリモコンの固定方法を考えるだけです。