タルタリストのブログ一覧

枠制になって中々、買えない後期２型のバージョンLに試乗してみました。内装は変わっていますが、よく目に入る部分はそれなりに変えて豪華っぽくしていますが、目を離すとちょっとプラスチッキーな部分が気になります。特にドアやフロントダッシュボードなど高級感が減った気がします。ナビとメーターパネルが変わったのですが、そんなに大きく変わったと思わせるような感じは無く、まあ、それなりの正常進化をしたなああ・・・と言う感じですね。

走行性能ですが、これが一番驚いたのですが、エンジン音が静か、これ最新型エンジンの４気筒A25型エンジンと比較しても明らかに静かで、振動も少なく感じます。エンジンのバランサーシャフトを弄ったのか？それとも防音材てんこ盛りにしたのかは謎ですが、その位、静粛性は高まっています。出だしや加速感はトヨタHVの出だしのだるさは、いつもの感じですが、エンジンを回すと古いエンジンですが、ぶっちゃけ現行のA25A-FXSよりアクセルペダルの食いつきもいいし、もう一寸パワーが有ったら言う事なしと思えるくらい良くなっています。しかし、古いエンジンを、あそこまで完成度を高めるとは正直、感心してしまいました。普通に考えれば、１０年選手のHVエンジン2AR-FSEを変え、新世代のA25A-FXSにすれば良いと思うのですが、レクサスの開発陣は2ARエンジンを徹底的に改良した方が良いと判断した理由を知りたいですね。（コストと言われればそれまでですが…。）足に関しては、新しいAVSに乗りたかったのですが、Fスポの試乗車が無いので断念したのですが、後期２型のバージョンLはどちらかと言うと芯がしっかりしている脚と言う感じです。乗り心地は今までISバージョンLより、やや硬めかな？と言う感じですが、やや、と言うレベルなのであまり気にすることはないと思います。とにかく、Fスポに乗らない事には新しいAVSやバージョンLの脚の評価のしようがないので、そのうち、乗せてもらう事にします。

結論としては、300ｈFスポーツやモードブラック５だと乗り出し700万を超えてくるので、新しい予防安全システムと古いエンジンを手直しをしたとしても、かなりお高い感じがします。それと伝統的にバージョンLは本革シートだった物が合成皮革になってしまったのも残念です。個人的には、この後期2型はアリだとは思いますが、物価高も有るでしょうが、後期1型（３型）の方がコスパが良いので乗り換えは有りませんね。

LBX　MORIZO　RRがカウントダウンに入りました。今日現在で残21台だそうです。生産は６月予定とのことですが、納期は延び気味なので、その通りの生産とはならないと思います。MORIZO　RRですが、年次改良に入るのか？それとも通常のLBXと同じように枠制に移行するのか？謎ですが、レクサス車は電動に切り替えていく都合上、LSもガソリンオンリーは廃止が決まっているし、NXもRXもガソリンターボもいずれ廃止の方向へ向かうと思われますので、このままMORIZOとは言え生産が続くのかは不透明な状況だと思います。年次改良した場合でも、価格大幅アップは避けられず、GRヤリスやGRカローラの様に様々な改良は施されるでしょうが、価格が大幅にアップしちゃうと、今度は手が出なくなってしまうと思います。果たして、年次改良となるのか、それとも枠制に移行するのか？それとも生産停止（中止？）になるのか、見ものです。