czモンキーのブログ一覧

本日、ココさんのトリミングの日でした。

思えば、7月のトリミングは突発で起こった首痛から予約を急遽キャンセル、その後、他のワンコのキャンセル待ちに期待していたのですがサッポリ・・・

巡り合わせが悪くボサボサの状態でやっと本日を迎えました！

ビフォー　この前の散歩の時！



アフター



お店でのワンショットでした🐶

あースッキリできました😊

毎日、暑い日が続いて日中は車のメンテなんぞしていられない状況ですね。

とは言え、この休み中、ずーっとインジケーターランプの不点灯問題が頭の中に残っていて、なにかスッキリしない毎日。

放っておいても誰かが直してくれる筈も無く、気が重い中、朝夕の涼しい時間帯を利用してトラブルシュートの続きを行いました。



とその前にL端子の役割と動作の確認をしておきます。

L端子は「充電警告灯(チャージランプ)用端子」で、LightのLからきています。


①L端子はICレギュレータ内部のトランジスタ回路に接続されている。
※A-02 白黒配線のところ




②発電前は、トランジスタがオンになり、L端子をアース側へ引き込み、ランプ電流を流します。

③ 発電開始後は、ステータ電圧検出回路が働き、トランジスタをオフにしてL端子を高電位側にしランプを消灯させます。

基本的な動作はこんなふうです。
これを踏まえて…

前回まででバッテリー電圧、オルタネーターの発電状態、暗電流までを調査し、今日までに判明している事実は以下のとおり。

1.発電状態に問題は無く、ちゃんと充電できているのを確認。(先のブログで報告ずみ)
エンジン冷間時なら、キーON位置で、チャージ、ヒートランプは点灯(隣のブレーキ、シートベルトよりは少し暗い)
L端子電圧:3.06V (正常)
※一般的には1〜4.0Vに収まって入ればOKらしい


2.そのままエンジンを掛ければ、ランプは消灯する。
L端子電圧:13.13V (正常)
高電位側となりランプが消えるため良好
※一般的には12〜14Vが目安とされる。


3.炎天下の中、しっかり乗ってエンジンを止めてから、改めてキーをONにするとチャージランプとヒートランプが不点灯となる。
(キーON位置、エンジン始動なし)
L端子電圧:11.60V ？？？(異常？)

▪️本来ならここで説明1の状態(3V程度)に戻らなければならず、高電位のままとなっていて異常値と言える
▪️計測当初、エンジンルーム、オルタネーターの温度は100度近くを指示
(ダイソーの温度計使用)

4.そのままキーON位置で放置し、エンジンの熱が下がってくるにつれてランプの灯りがゆっくりと点ってくる。
(キーON位置、始動なし)

約30分おきにL端子の電圧を測定するも、明るさが戻ってくると同様に電圧が下がってくる。

11.6→4.19→3.14(冷間時に近い電圧) ここまで下がるとランプが点灯する(明るくないけど)

▪️ここでも変化してゆくので(異常)と判断
▪️後日、同様のランプの不点灯状態から電圧を計測してみると11↔︎9↔︎7↔︎10と変動、結果2時間経過してもランプは点灯に至らず。

30分毎で計測するもデジタル計が読み取って停止せず上下を繰り返して止まらず！


5.冷えてしまえば、キーONの位置でチャージ、ヒートランプは点灯(とは言え、隣のブレーキ、シートベルトの明るさよりは暗い)

この状態を毎日繰り返している。

6.オルタネーターのコネクター(L.S端子の2P)を抜くとランプは消える。そしてコネクター側L端子の電圧を測定。
キーONで12.16V、イグニッションSWから電圧がきているのでメーター迄の配線のショート、漏電は無く正常と思われる。

またメーターも手持ちの物と入れ替えてみるも変化は無し。





上記の症状、配線図などから導き出した不具合箇所は、オルタネーターのICレギュレター内にあるランプ制御回路の不具合と推測。

トランジスタが使われているので熱の影響による不具合かと思います。

発電機能は大丈夫そうなので、リビルトメーカーの保証対象になるかによって今後の対応を考えようと思ってます。


ここまで色々とウンチクを並べましたが、プロの方から見れば言いたい事は山ほどあるかと思いますがご勘弁下さい。

あくまで個人レベルでの故障調査ですので症例として参考程度になるならと思い報告させて頂きました。


https://minkara.carview.co.jp/userid/2790076/blog/49222132/

https://minkara.carview.co.jp/userid/2790076/blog/49241548/

久々のワンコネタです。
うちのココさん、少し前に首痛でケージ生活にて安静にしてました。

最近は、酷暑続きで散歩も控えていたのですが、首痛も治り偶には外の空気に触れないと老化も進むかと思い散歩に連れ出しました。






先月のトリミングを腰痛になってキャンセルしたので体毛が爆発してます。

キャンセル待ちしていたのですが、中々空きも出ずボサボサになってます。

そしてやっと来週がトリミングの日になります。首痛になるなよ！

昨日、お墓のお掃除に行き、ついでに母がたの親が眠るお墓へ線香をあげようと寄ったら草が生い茂っていたので草取り、あまりの暑さでそこそこにして帰宅！

家に到着して、
エンジン停止
その後、キーをONの位置でインジケーターランプが点灯するかの確認(ここの所、この動作が日課となっている)

見事に？に点灯しておらず…
この機会にオルタネーターのL端子電圧を計測してみます(暑いなんて言って計測を先延ばしにすると再現されないかもしれないので)

まずは、キーOFF → 0V 正常

続いて、キーON位置(始動なし) → 11.6V ???
※チャージ、ヒートランプ不点灯状態


そのままのキーON位置で暫くそのままにしていると、ランプが少しだけホワッと明るくなった→ 4.19V???
ランプの灯りが少しづつ明るくなるにつれ電圧が上下しながら下がっていく…

暫くするとランプが点灯(ドナドナ前の明るさではないが、まあまあの明るさ、隣のシート、ブレーキランプと比較すると50%くらいの明るさ)
→3.06V 正常値に戻った。

そのままエンジン始動すると、13.17V 正常値と思われる。

※ここまでで分かっている事は、かなり暑い日に30分以上走った後、エンジンを止めた後にキーON位置でインジケーターランプをみるとチャージとヒートが不点灯、エンジンが冷えてくるにつれてだんだんと点灯してくる状態

試しに気温が低い8/12台風通過後の本日、15分程走ってから、エンジン止めてキーON位置だとほんわか点灯してる。
※曇りで気温も高くなく長時間走ってないからなのか？

試しにストックしているメーターを交換しても変化無く、更にメーター周りをバラした際、足元側のコネクターを二度差しし直したりしましたが当然変化も無く…

もう少し調査してみます。

少し前にスターター回らずエンコしてドナドナ！

その後、バッテリーを交換して直った！
と工場を営む友人から連絡を受け、車を取りに行って確認した所、キーONの位置でインジケーターランプのチャージとヒートが少し暗い事に気がつきました。
※バッテリーは2年半前に交換済みでした

その日はそのまま車を受け取り、様子見となりましたが、すぐに家には戻らず、少し試運転して帰ろうと…

コンビニで一旦エンジンを止め、一息してから再始動しようとキーをONの位置まで捻ってインジケーターランプを確認、するとチャージとヒートが点灯しない！

でもエンジンは掛かる、そこから友人の工場へ戻りチャージランプとヒートランプが点灯しないのを確認して貰い、時間も遅かった為、テスターを渡され、症状の変化と共にその時の電圧、電流を計測して記録に残して欲しいと言われ様子見で乗ってみる事に…

余談ですが、
ドナドナされた翌日、イグニッションSWも疑い、部品を発注し交換済み(どのみち遅かれ早かれ交換するつもりだった為)

ここまでの工場の整備内容は、
バッテリー交換、イグニッションSW交換、漏電、発電の確認を実施し問題なしとの結果だった。


通勤で使用中も以下の状況。
正常時、キーON位置→インジケーターランプ点灯、エンジン始動でチャージとヒートは消灯する。(ブレーキとベルトのランプは別として)

不具合として、
キーON位置で、チャージとヒートが点灯しない、または弱く点灯、または普通に点灯する。

START位置までキーを捻ると、セルモーターは元気に回り、エンジンが掛かればインジケーターランプは消灯する。
そのまま乗っている時に点灯する事は無し。

※その間、オルタネーターの保証期間を確認してもらう事に！(結果2年、4万キロ)

通勤に使用しながら、時をみてオルタネーターの出力電流を確認、まずはアイドル状態でB端子からの電流を計測、約7 A〜10Aくらい

次にエアコン入れて、ヘッドランプを点灯させ負荷をかけると30A超位までは上昇。

電動ファンだけ回ると17Aくらいまで上昇する。

次にバッテリー電圧は、
キーOFFで12.95V
キーONで12.94V

始動してアイドル状態で14.49V
エアコン、ヘッドランプをON、負荷をかけて14.38V
負荷をかけた状態から回転数を2500rpmまで回転を上げて14.56V

今回の報告は取り敢えずここまで。
発電状態に問題があるようには感じられない結果に！

次回、オルタネーターのL端子の計測をします。