さっさーのブログ一覧

今日は普通に出勤です。自宅から職場までおおよそ20km強、幸か不幸か自宅を出発した時の電池航続可能距離はN/Aとなっており、ほぼカラの状態でした。ガソリンは5〜６割は入っていそうな感じでしたので、ハイブリッドで出勤することに。

B0を使ってできるだけコースティングで走行します。あと、使えるときは積極的に回生ブレーキも。市内中心部ではストップ・アンド・ゴーが多いのでエンジンがかかる回数も多く、平均燃費は8〜9km/Lと出ますが、郊外へ出て走り出すと若干充電できるのかエンジンオンの時間も減り、職場につく頃にはご覧のような状況でした。カタログスペック上のハイブリッド燃料消費率が20.2km/Lなので、まぁこんなものでしょう(^^;;

コースティングや回生ブレーキなど、周辺の状況をみながら運転するので頭の体操にはなるかも（笑）

追記

先日、１ヶ月点検に行った時にディスプレイしてあったPHEVのナンバープレートはこんな感じでした。表及び裏面が薄いアルミ板、中に発泡塩ビ板？が挟んでありました。もちろん、ロゴはシルク印刷でしたけど(^^;;

あと、内装黒の車内にケーブルが白いと目立つのでブラック化。Lightning-HDMIアダプタも黒で塗りつぶしました。少し目立たなくなりましたかね(^^;;

車幅灯配線を探してます

この間から探し始めた車幅灯配線。黒の８極防水カプラを外し、テスタで調べていきます。すると、スモールONの時に反応する端子を発見ヽ(^o^)丿
スモールONで12Vの電圧がかかってます。併せて検電テスタでも調べます。
光ってるし音も鳴ってます。おそらくこれが車幅灯の配線かな？

…で、作成した模式図がこちら。
１・３・５・７番のピンはGNDで、シャシと導通状態にあります。これはテスタで確認済み。

あとは
２番…ロービーム
４番…ターンシグナル？
６番…ハイビーム
８番…車幅灯

こんな感じのようです。これは助手席側ですが、運転席側も同じアサインのようです。ただ、いくつか疑問点も。

＃４番のターンシグナル？と思しきピンはテスタで12Vを検出できない。
→２・６・８番は常時点灯させられるものなのでわかりやすいのかもですが、ターンシグナルだけは12Vを検出できませんでした。カプラを外すとターンシグナルは点かず、２・６・８番がなんとなくわかったので４番は消去法です。もしかすると他に何かあるのかもしれないので、疑問符付けておきます。

＃運転席側の２番・６番の違いがわからない
→運転席側のカプラも助手席にほぼ準じていますが、ロービーム点灯で２番と６番が共に反応します。ハイビームも一緒。助手席側カプラでは見られなかった現象です。これはどういう仕組なんでしょう？

車幅灯に関してだけいえば、運転席・助手席側ともに８番ピンがその役目を担っているようですが、ヘッドランプユニットには他にもいくつかのカプラが刺さっており、本当にこれが正しいのかどうかはわかりません。もしこのピンアサインをご存じの方がおられましたら是非お教えいただきたいですm(__)m

車幅灯配線探し

2015年7月のMC後、アウトランダーはダイナミックシールドになったわけですが、その中でオッ！と思わせるのがLED化された車幅灯。サイドから流れるように中心へと向かっていくラインは（ちょっとドット感がありますが）非常に綺麗です。

この車幅灯、海外のCMを見てもわかるように欧州仕様ではデイライト化されているようです。他にも欧州仕様ではヘッドランプウォッシャーなんかもありますが、こちらはあまりそそられません（笑）
国内仕様でもヒューズボックスなどにデイライトやウォッシャーなどの名残がありますが、オミットされているようです。今回、この車幅灯をなんとかデイライト化できないかと画策中で、色々漁っております(^^;;

IGNと連動させるだけなのでさほど難しくはないと思うのですが、ヘッドランプユニットへの配線は複雑怪奇な印象です。ロービームと車幅灯はLED化されているのでランプ交換を前提にしておらず、必要に応じASSYで交換となるようです。

いろいろカプラを外し、あーでもない、こーでもないといじっていましたが、どうも写真の黒い８極カプラがロービーム・車幅灯・ターンシグナル・ハイビームを司っているようです。とりあえずこのカプラを外すとこの４灯が点灯しません。

配線がわかればIGNと連動させれば良いのでデイライト化も夢ではないと思います。ちなみに、プロではすでにデイライト化されている例が散見されます(^^;;
さて、今後どう料理しましょうかね。アマチュア〜ハイアマチュアの皆さん、いろいろご教示いただければ幸いです(^^♪