バッテリー小型化？

オーバーハング部にあるバッテリーを移動している話しは色んな所でありますが、簡単にサイズダウンして3㌔㌘減量してやろうと思います。　バッテリーも４年目に突入しそうなので、交換の機会にサイズダウンです。
標準５５Ｄ２３Ｌ⇒７５Ｄ２３Ｌ⇒今回７０Ｂ２４Ｌに交換です。　クラッキングだけ容量が足りれば良いのでコストと性能を見て、ボッシュのメガパワーシルバーを使用しました。一世代前のメガパワーが安くなるのを待とうとも思ったが、新しい物好きなのと出来るだけ容量は大きいものにしたかったので、これにした。

交換する部品はバッテリーを固定するステ－一式。
ＤからＢにするので、ターミナルの交換だけである。
【部品詳細】
◎バッテリーホールドクランプ
７４４０４－２０４６０（Ｄ用）
⇒７４４０４－２０４８０（Ｂ用）

以下全グレード共通部品。
バッテリーホールドクランプボルト　
７４４５１－１００６０　（必要数２）
↑ナット　９０１７９－０６２２３
バッテリーキャリアサポート　５３７１１－２００７０
トレイ（共通）　７４４３１－２００６０

メンテ性も考えて構成もちょっと変えます
◎バッテリーターミナル　
９０９８２－０５０３０　（ポジティブＤ用）
⇒９０９８２－０５０５７（ポジティブＢ用）

８２１２３－２０２４０（ネガティブＤ用ワイヤー付き）
⇒９０９８２－０６０３０　（ネガティブＢ用）

９０１７９－０８１４６　（必要数２・ナット）

純正思考のままで変更する場合の部品
◎バッテリーワイヤー　（ネガティブ側はカシメのワイヤー）
８２１２３－２０２４０（Ｄ用）
⇒８２１２３－２０２５０（Ｂ用）

フィーリング的には変わりません。要はＥＣＵなどの主要回路にちゃんと１４Ｖ供給されていれば問題ないのです。
ホットイナズマってバッテリーサイズが小さい方が効果が体感できるって聴いたのはこの事かな？　外して試していないので分かりませんが(^^ゞ　でもバッテリーが元気だと始動も一発でまわるので気分的にも良いです(^_^)

★注意★
品番は参考程度にご使用下さい。
注文する前には、ディーラー・共販店にてご確認下さい。
流用使用なので適合の確認は出来ませんので、各部品の適合はバッテリーターミナルはＭＲ－Ｓが、３８Ｂ１９Ｌ（標準）４４Ｂ２４Ｌ（寒冷地）の前提で検索していますのでマイナーチェンジ等でサイズが変更されている可能性もありますのでご注意ください。　ターミナルなので汎用仕様で問題無いと思いますが、改造はご自身の責任で行なって下さい。　･･･当たり前ですがよろしくお願い致します_(._.)_

基本規格
バッテリーサイズを落とすにあたり知っておく必要がある知識。

★容量★
○○Ｄ２３Ｌ･･･○○最初に入る数値の示す数値は？
５時間率容量（Ａｈ）と始動性能のランク

★サイズ★
幅Ｘ箱の高さです。
Ｂ=129X203　（mm）
Ｄ=173X204　（mm）
など基準となる規格がありますが、製品により数ミリの誤差はあります。

５５Ｄ○○Ｌ･･･○○の単位は？
高さの寸法（ｃｍ）


★規格★
Ｂ端子はJIS規格。　
Ｄ端子はDIN規格です。
表記の違いにも、JIS･SAE･DIN規格というのもあります。
JIS（JPN）は５時間率容量（Ah）
DIN（ドイツ）は２０時間容量（Ah）
SAE（USA）はRCの放電時間（分）
各、規格によって試験条件の違いがあるものの『容量性能』は１０．５Ｖまで放電させる数字は共通している。

ＣＣＡ（コールド・クラッキング・アンペア）はＤＩＮとＳＡＥ規格に適用される規格であり、国内製品には表記がないが始動性能なので交換する時に基準にできる。公開しているメーカーもある。
セルを回して３０秒でＳＡＥ7.2ｖ、ＤＩＮが9.0ｖに達する電流値。