キャブレター　調整

アクセル開き始めのピックアップがイマイチ。
薄いかも。
吸気量が増えたのでパイロットジェットを＃40→＃45に変更することにしました。

ミクニ(大）の＃45

ノズルサイズ(一番内径を絞っている部分）の比較
左：＃40(純正品）
右：＃45(購入品）

あまりに穴サイズの差が大きいような。

交換後アイドリングさせパイロットジェットの戻し量を調整する。

なかなか安定しない。

アクセルを開け戻した後も回転数が異常に上がりその後落ちる。エンストも起こすし。エンスト起こした後はエンジン掛かりにくいし。
なんかおかしい。

プラグを確認すると真っ黒。濃すぎでした。
パイロットジェットのノズルが大きすぎたようです。もとの純正に戻しました。
パイロットジェットの形状も違っていたので純正品と社外品の番手の比較はできないかも。

純正の戻した後アイドリングは安定しました
。ニードルジェットの戻し量を2+1/8回転(純正値）→1.5回転戻しとして燃料増加方向に振りました。

キャブレターに附属している加速ポンプ

アクセル開けた瞬間に赤で囲ったポンプが押されキャブレタ内部の飛び出したノズルから燃料が瞬間に飛び出します。

これの遊びを0.6㎜(純正値）→0㎜にし、ポンプの押し量を2㎜(純正値）→3.5㎜に拡大させアクセル開けた瞬間の燃料を増加させました。

本日天気悪く実走できないので明日以降検証します。