三菱ランサー1600GSLの怪

今日は休みにも関わらず午前中は会社の組合の大会で潰れました　(> <)
でも弁当が出て昼飯代が浮いたのは良かったです♪

その大会の後地元の旧サニー仲間で東北一速いサニーを製作すると評判のクルマ屋さんに貰った弁当持参でお昼にお邪魔してきました。

お昼食べながら近況報告やら共通の旧車仲間のお話をしてきたんですが、そんな中A型エンジン搭載したB210サニーのファイナル比の話になったんですね。
前期型や後期B211、1400ccのHB211や4MT、5MTで違いがあるのか?との話があったのですが、ウチには210サニーに関しては前期後期カタログが揃ってるのであと見ておきますね!と言って戻ってカタログ見たものの、後期はトランスミッションは載ってるもののファイナルだけなぜか載っておらず、前期に関してはトランスミッションすら載ってないではないですか!

あとこちらに持って来た整備本の「サニーの日曜整備」には載っておらず、ナツメ社の「サニーの整備」には前期型は3.9しか載っておらず、実家に置いてある新型車解説書見るしかなさそうです。

社長、ヤマさん、もう少々お待ち下さい　m(_ _)m

さて、そのカタログをあさってた時にHB310サニー後期型やダルマセリカ前期GTVに乗る複数所有友達その2からこの秋貰った初代ランサーの1978年9月のカタログをふと目にすると、私がHB310サニーを買う時に最後まで候補だった初代ランサー1600GSLの馬力がシングルキャブ車と同じグロス86PSなんですね?

そもそも初代ランサー1600GSLとはどんなクルマだったかというと、1973年デビュー時2ドア1200、1400、1600のラインナップの中で最上級&ホットモデルで2ドアボディのシングルキャブ車だったようです(ちょっと自信なし、Gureさんよろしいですよね? 汗)。同年8月に今のランエボに通ずるラリーベースのツインキャブ&LSD搭載のホットモデルGSRが追加となった時に4ドアも追加され、LSDが付かなくレギュラーガソリンでGSRに比べレギュラーガソリンで10PSダウンの100PSでしたが、840kgの軽量な車重と定評のある操縦性、実用性のある4ドアボディが私にとっては実に魅力だったんですね。

ただ規制前のリヤビューよりも76年11月にエンジン振動を控え静粛性を高めるとしたサイレント・シャフトを採用し、排気ガス対策でさらに8PSダウンしたにも関わらずこのモデルがいいなぁと思って探したのですが、ただでさえ希少車でインターネットも普及してない当時は見つける事も出来ず、所有は叶いませんでした。

話は戻りまして、貰ったカタログの1978年9月以前は1600GSLの型式はA73なのに、そのカタログの型式はA144Aと変わっており、馬力も1600GLエクストラと同じ86PSになっております。
おそらく昭和53年排出ガス適合させるにあたり、シングルキャブ化されたのではないかと　(汗

もしHB310サニーよりも先に最終型ランサー1600GSLが出てきたらなぜシングルキャブなのか不思議がった事でしょうね　(汗