大都会パート12のブログ一覧

しばらくの間みんカラをすっかり休んでおりましたので、毎年この時期恒例となってましたサニーエクセレント&4速マニュアラーズ&130ナロー倶楽部　合同那須ミーティングの告知ブログを上げないでしまいました。
もし私のブログで開催を心待ちにして参加、あるいは遊びに行くのを予定されてた方がいらっしゃいましたらこの場にてお詫び申し上げます。申し訳ございませんでした。
それと事前告知ブログを上げて下さいましたギン210さん、kotaro110さん、demyさんには心からお礼申し上げます。ありがとうございました。

今回、第6回目を開催するに当たっては何気に紆余曲折がありました。
今年は日産(ダットサン)サニーが生誕50周年を迎える年でして、5月15日には神奈川でサニー50周年イベントが大体的に行われたので、おそらくエクセレント組はそちらに流れるだろうと懸念しておりました。ですがみんカラ内でのグループ、サニーエクセレントオーナーズクラブ、4速マニュアラーズ、130ナロークラウンクラブにて協議の結果、5月22日に決定、前日は例年通り前夜祭を開催することになりました。やはりこの時期での那須のシュチエーションは欠かせないんですよねぇ♪

あと私自身もエクセレント号の整備はコツコツと進めていたもののミーティングに乗って行けるかどうかは実は微妙でした・・・(汗
今回はしょうがないからMCワゴンRくんで行こうかと思いかけたところ先月ゆららに見学に行く際高速乗ろうとしたところETCに電源が入らなくなり(汗)・・・、最近世間をお騒がせしましたデイズ・ルークスくんで行こうかと決めかけたところ、ギンさんが「エクセミーティングの火を途絶えさせたくない」との思いで忙しい中色々と手を加えているブログを目の当たりにして「どげんかせんといかん」と思い直し、またまたコッソリ車検を取って準備完了しました!

駄菓子菓子! エクセレント号のETC、実はMCワゴンRくんと同じETCが付いており、もしかしてMCと同様の不具合抱えているかもと思い、チェックしてみると・・・

やはり電源が入らない　(汗

やっぱデイズ・ルークスで行こうかとも思ったのですが、出発時間も早かったものですからみん友さんのｼﾙﾊﾞ 。さんを見習いまして下道ツアラーを断行する琴似・・・(笑


久々に長時間エクセレント号に乗れたのは実に幸せでした。調子も良くて至福の時間を味わいました。

出発は9:15頃で極端な渋滞にもハマらず、4号線を順調に南下しました。若い頃クルマ買い替えた時や友達も同様にクルマ買った、替えた時はシェイクダウンと称して夜な夜な4号線を南下したものでした。そんな懐かしい思いを回想しながら順調に栃木県入り♪

コンビニ寄ってコーヒー買ったりMCワゴンR撮影したりとこの時までは余裕かましてました。


コタローさんから一応14:00前後に会場の公園で待ち合わせと申し合わせていたのですが、コタローさんもちょっと遅れ気味とのメールがあったので、私も4号降りてスーパーBigの入っているショッピングモール内にあるラーメン屋を見つけて昼にしようかと立ち寄ろうかと駐車場に入る直前の減速時に何の前触れも無くエンジンストップ　(汗

エクセレント号を所有して間もなく13年になるんですが、実は出先で動かなくなったのは初めてでちょっと焦りました　(汗

でもここは冷静になってトラブルシューティングです。
止まる直前ガソリン臭がしたので点火系かと思い点検用のプラグをハイテンションコードに付けてくランキングすると火花は元気良く飛びました。
キャブのフロート室を確認すると規定を遥かに超える量が・・・(汗

オーバーフローでした。

フロート室内下のドレーンから余剰分のガソリンを抜くと再始動しまして、その後は無事会場まで到着する事が出来ました!

結局到着時間は14:00予定を大幅に超えた15:30頃になってしまいました。那須塩原は紅葉ラインなどとてもいい道がありましてツーリングもいいよねぇと言っていたのに実現不可となってしまいました。ホント申し訳ありませんでした　m(_ _)m

ツーリングは今回は実現出来ませんでしたが、毎年恒例の格安宿に途中買い出しに立寄りながら向かいまして、宿で1時間位一杯やってから居酒屋「旧九ちゃん」にて乾杯♪一次会の開催を致しました!

ここ数年は仕事終わってからの遅い時間からの参加や一昨年なんか前夜祭参加出来ず当日参加でしたので今年はホント嬉しかったです♪私も酒が進みましたが、私以上にギンさんはハイペース　(^^;
案の定途中で眠りに入りましたが　(爆)　でもギンさん出発直前まで仕事のようでしたし、私よりずっと遠い静岡の浜松からの参加でしかもエクセレントの参加がギンさんの一台だけの可能性が高かったのでその使命感からあれこれ手を加えてきっとお疲れになったのでしょう。ギンさんの那須合同ミーティングにかけての情熱はホント頭の下がる思いです・・・。

宿に戻ってからの2次会は2年振り(?)に参加のリーダーのハッピバースデーのお祝いや持ち寄りの資料を酒の肴に大盛り上がり♪歓談は深夜まで続きました。

翌朝は実に気持ちの良い快晴で宿から一路会場の公園へ隊列を組んで向かいました。

私はみん友さんのハンダごて玉子さんの後に続きます。極上ロケットクーペの後ろ姿は思わず見とれてしまいます　(^^;

ナロー倶楽部ご一行さま♪

画像はギンさんからパクりました(汗　サーセン(^^;

80&90'sな並び♪


安定のAちゃん　(爆


今年のエクセレントは4台と少数でしたが充実した交流が出来ました!


ここ何年か毎年参加いただいてますベテランエクセ乗りのSさん

前日のオーバーフローの話をさせていただいたところ、エクセレント号を診て下さるとの事!
キャブのフロートの位置が規定位置よりやや高くなってましたので、規定位置の高さを調整していただける琴似・・・♪
まずニードルバルブ取付部の銅ワッシャーを一枚抜きましたが、それても少し高く、ニードルバルブのスプリングを伸ばして微調整。再び組んだ時ニードルバルブが抜け落ちないように薄くグリースを塗る際私の手持ちのスプレーグリースは粘度がやや足りず、ギンさん手持ちのをお借りして組み付け完了。土台のナットが緩んでいてガソリンの滲んだ跡がありましたが(汗)、慎重に締め付けしていただきました。そしてSさんはややガスが薄いのでは?と少し濃くしてもらいまして、その後どうなったかは後述させていただきます。

それにしてもベテランSさんに直に教えて戴いて作業もしていただいたのは本当にありがたく、実に為になりました。今後私も精進して同じような事が出来たらなぁと今後の目標もできました!　Sさんありがとうございました　m(_ _)m


参加台数は例年に比べ少なめだったものの念願だったスバル・レオーネの参加も嬉しい出来事でした♪

信頼性の高い最終型MAIAⅡ。3台目レオーネは1600セダンが実は好みです♪

そのレオーネの方先導で昼食はおいしい餃子屋さんに連れて行ってもらったんですが、その餃子屋さんでレオーネ談義をしているとなんとど初期セダンGTイメージカラーの赤銀ツートンもお持ちの事!

クルマが置いてある場所が会場の程近くだそうでして、昼食後にわざわざ乗り換えて来て下さるとのこと!
本当は昼食後にそのまま帰るつもりでいたのですが、会場へ戻ったのは言うまでもありません　(爆

会場に戻って待ちわびた十数分・・・







いやぁ、3代目レオーネの初期のイメージカラーのGTなんて恐らく現車は見たことがないです!
オーナー氏は色々手直しが必要とおっしゃってましたが、GTの存続の鬼門となるハイトコントロールという名のエアサスも生きてますしね、デビュー1年違いのdemy氏のU11ブルとの並びもいい感じです♪



その後、後ろ髪引かれる思いでしたが、demyさんと共に会場を後にさせていただきました。
帰りはETCが復活したので高速道路をチョイス。毎年恒例の那須高原SAで御用邸チーズケーキをおみやげに買うのですが、これまた恒例の強烈な眠気に寝落ち　(汗　Demyさん寝ぼけながらのご挨拶で失礼致しました　m(_ _)m

Sさんにキャブ調整していただいたエクセレント号は元々調子自体はそれ程悪くなかったのですが、追い越し加速での伸びがとても良くなりました!　Sさんには感謝の気持ちでいっぱいです。

来年もまたこの時期に那須での合同ミーティングが開催出来るよう今からとても楽しみにしています。

この度お会いした皆様、どうもありがとうございました!

今回のネタ、実はお彼岸前から作りかけてたものでして、ようやく時間が出来て完成させる事が出来ましたのでUPさせていただきます。

ある夜にYouTubeにてR31スカイラインGT-Dのエンジン始動の動画を見た後、様々なクルマのエンジン始動やエンジン音を観覧してまわり、行き着いたところが軽自動車のエンジン始動や試乗の動画でして、やはり2スト車や4スト2気筒は味わい深くて自分的にツボでして大好きですね。

それらの動画の中で一番目に止まったのがコチラ・・・

2サイクル3気筒のエンジン音が実に味わい深いですね　(しみじみ

という事で(笑)、スズキ・セルボ　SS20型の簡易カタログを紹介しつつあれこれお話していきたいと思います。

最近増えつつありますカタログをネタにするブログも見れば誰でも出来るようなネタだと敬遠される向きもあるようですが、誰でも出来るからこそ誰でも解りやすいとも解釈出来ますし　(笑)、　より幅広い層の皆さんに楽しんで見ていただけるとも思いますしね。
人気が出れば必ずアンチが発生するのは宿命ですから気にしないで今後も実車ネタがない時はチラホラとやっていこうかと思います。
2016年6月21日追記:上記文章は不適切な表現と判断、取り消させていただきました。申し訳ございません。


確かこのカタログは15年位前に旧車イベントのフリマにて初代SS30アルトのカタログと共に格安で手に入れたんですが、先頃ヤフオクでチェックしたところ開始価格3000円で出品されているのが数冊ありました　(汗
時の流れと共に旧車カタログも実車同様高騰しているのでしょうか・・・。

初代セルボは昭和52(1977)年10月デビュー。
昭和51(1976)年に生産中止されたフロンテクーペの実質的な後継車でして、フロンテクーペが本格的な軽スポーツに対してセルボはどちらかと言いますと若い女性をターゲットにしたスタイリッシュなシティコミューターといったコンセプトだったようです。


今回ご紹介しましたカタログは昭和53(1978)年9月に追加されました中間グレードのCX-Lが追加された時のもののようです(朱色の方がCX-Lです)。
セルボはフロンテクーペには無かったガラスハッチを採用されまして使い勝手を向上しております。
冒頭の動画メジロ自動車の販売車両も木目のメーターパネルやドア内張からグレードはCX-Lだと判ります。

シルバーの方は最上級グレードのCX-Gでフロントディスクブレーキやタコメーターを標準装備したスポーティグレードです。
オプションのアルミホイールが珍しいですね。


フロントシートはCX-GとCX-Lが分離式ヘッドレストを採用。リヤシートは背もたれが倒れてラゲッジスペースとして使えるように利便性が高められてます。


インパネは全面変更されました。
フロンテクーペ時代にはインパネにライトスイッチとワイパースイッチが付いてましたが、どちらもマルチユースレバーに変更されかなり現代的になってます。
ステアリングホイールは全車4本スポークになりまして、スポーティな雰囲気になりました。


エンジンは2サイクル水冷3気筒のT5A型で出力はグロス28ps/5.3kg-mでした。
燃費は10モード値17.5km/l、60km/h定地走行テスト値28km/lです。
注)　現在のJC08モードとは測定方法が異なります

フロントブレーキはCX-Gのみディスクを採用、他はツーリーディング式ドラムでリヤブレーキは全グレードリーディングトレーディング式ドラムでした。
サスペンションはフロントウィッシュボーン、リヤセミトレーリングアームの4輪独立懸架でした。


グレードは最上級かつスポーティなCX-G、中間でレディユースのCX-L、廉価グレードのCXの3種でした。


裏表紙は諸元表と装備一覧表、寸法図が表記されてます。

初代セルボはスタイリッシュな上可愛らしさもあり、ストイックに走りに徹したフロンテクーペに対してタウンユースでの乗り易さと使い勝手が向上しておりますので、自分にとってはかなり魅力的です。
哀愁漂う2サイクル3気筒のエンジン音と低いドライビングポジション、クイックなハンドリングとさぞかし痛快な乗り味なんでしょうね。

所有してみたいクルマの1台ではあるのですが、年々人気が高まっており、価格も上昇しているようでおいそれとは手に入れ難くなってきてるようです。
木目パネルに白/赤内装がお洒落なCX-Lなんて特に魅力を感じます。

550cc軽で数少ないスペシャリティクーペとして今後もずっと高い人気を保ち続ける事でしょう。

お彼岸過ぎたあたりから仕事が多忙だったのと休みはエクセレントやMCワゴンRくんの整備で気を紛らわせていましたので久々のブログとなりました。

本日はお隣の県、山形県中山町の旧車イベント「ゆらら」に行ってきました。
エクセレントの整備は着々と進んではいるもののどうも引っ張り出してくる気力もなくMCワゴンRくんで見学に行ってきました。参加もしくは駐車場の車両はフォトアルバムに丸投げしました　(汗

会場をざっと見渡してみますとビビッときたのが1台ありました・・・



スズキ・キャリイワイド55!

型式はST30で軽自動車が360ccから最初の規格変更になった550ccの初期のモデルで昭和52(1977)年に登場。
私の愛車だった2代目ジムニーSJ30と同じ2サイクル3気筒エンジンのLJ50を搭載してました。

私が子供の頃は結構見掛けたものでしたが、昭和の終わり頃にはすっかり見なくなり今ではすっかり希少車。
ただこうした珍しい旧い軽トラも農繁期しか使われず普段は納屋にしまわれてる程度極上な車両が稀にある事があります。私が結婚前に乗っていたまゆ毛ハイゼットもそうしたクルマでした。



でもこのキャリイワイドは室内に置かれていた写真を見たところボロボロだったのをフルレストアされた車両だったのです。
古くからの旧車友達でオールドダットサンマニアのO氏と一緒に見てましたところ「このクルマの持ち主誰かわかった!」と言ってオーナー氏を見つけて色々とお話を聞いて貰えました!

まだ程若い青年で鉄道マニアではあるものの(O氏とは鉄道マニア繋がりだったそうです　爆)特に旧車マニアではないようでして、ただこのキャリイワイド55に強い思い入れがありどうしても直して乗りたかったそうです。
実はレストア前にオーナー氏はO氏に直すとしたらいくらぐらいするのか相談したらしいのですが、O氏は「軽く200万はいくぞ」と答えたそうです。その後O氏は諦めただろうと思っていたそうなんですがまさかのフルレストアでまさか本当に直すとは思わなかったとびっくりしてました!

オーナー氏は山形の県南にお住まいらしいのですが、新潟の県南のクルマ屋さんでレストアを依頼。
掛かった金額は車検代別で250万だったそうです!

ただ掛けた金額が納得いく仕上がりで錆て腐ったところは切断して鉄板作り替え、アオリの一部は年式違いの物を違和感なく流用、内装張り替え、エンジンも安定したアイドリングでとても調子良く、ブレーキホースにステンメッシュまで奢られてました!

250万もあれば箱スカ、ケンメリのGT系やS30Zの2シーターは難しいかもしれないですが、DR30やジャパン、S130Zなどの人気車の程度良いものが手に入る筈。ですがあえてキャリイワイド55にこれだけの金額を投じたオーナー氏にとてつもない男気を感じました!

最近みんカラや他のSNS、ツイッター等での自分の好みから外れたクルマや自動車メーカーをバカにしたり悪口言ったりけなしたりといった事がホント多くて辟易してましたが、キャリイワイド55のオーナー氏の他の雑言など何のその、自分の信じた道をストイックに追い求めた姿に本当に感激致しました!

私の愛車達もFRサニーの失敗作で不人気とされるB210エクセレントにDQN御用達MCワゴンRに今話題のデイズ・ルークスですから格好の悪口の餌食になるものばかりです。
でも全て自分が大好きで選んで(ワゴンRだけは嫁殿が選びましたが)好きで乗り続けてますので他人にどうのこうの言われても関係なく愛着を持って手を入れながら乗り続けて行こうと思います。　

Going My Way

好評いただいてますイベント、MRSミチノクレトロカーズセッションの第4回開催のフライヤーが完成致しましたのでご案内させていただきます。

それとK氏から参加・見学される方へのメッセージも届いてますので、合わせて掲載させていただきます。

熟読の上、足を運んでいただいてルールを守ってクルマの好きな皆様にとって楽しい一日となりますよう主催者のK氏、私共スタッフ一同共に望んでいますので、どうかよろしくお願い致します。






主催者K氏からのメッセージ

まず今年の参加受付の時間についてのお知らせです。
誠に勝手ながら参加受付は午前8時30分までと
させて頂きます。参加車両の搬入が終わり次第、
イベント開始となりますが、それ以降の参加受付と
会場への入場はお断りさせていただきます。

続いてエントリーフィーについてのお知らせです。
カーショー／スワップミートとも去年と同じですが
前回までの5000円枠のCAR&SWAPMEETは
スワップミート（大）の扱いになります。
クルマとスワップミート両方で参加希望の方や
車両販売を行いたい場合はこちらで参加お願い致します。
最後に注意事項についてのお知らせです。
全国各地のイベントでマナーモラル面での諸問題が
発生しております。一般社会や警察の方々にご迷惑が
かからないよう当M.R.Sでは参加者および見学者への
マナーアップを心掛ける取り組みを強化致しました。

その一環として今回から「仮ナンバー」での
自走参加および見学はお断りさせて頂きます。
積載車での持込みOKですのでそちらでお願い致します。

参加者以外のクルマ、バイクの入場もお断り致します。
昨年は無理に入ろうとしたケースが何件かありました。
参加以外の同行者や見学の方は会場下の駐車場、
混雑時は坂道の路肩の空いている部分に停めて下さい。
見学者用駐車場でのオフ会やミーティングも
ご遠慮願います。ギャラリー車両の混雑に加え、
会場外の立地上の問題もありそのようなスペースは
確保できません。見学の方はできるようでしたら
普通のクルマでの相乗りを推奨させて頂きます。
ちなみにバイクミーティングとは一切関係ございません。
2輪車でイベント見学に来るぶんには構いませんが
集会行為には対応しかねますので御了承下さい。
M.R.Sは1988年デビューまでの自動車を対象とした
CAR SHOWです。
どうか趣旨をご理解頂きたく思います。
ミチノクレトロカーズセッションの今後の存続の為にも
必ずルール厳守でお願いします。
ご理解御協力のほどヨロシクお願い致します！

本日の音楽　武田鉄矢/芦川よしみ　男と女のラブゲーム　(1987年)

今回のブログもカタログネタをやらせていただきます。
本当はある70年代の日産車をやりたかったのですが、残念ながらカタログを持ってない為、同じ日産車でも80年代でしかももはや忘れられそうなオースターJXの後期型でいってみようかと思います。

オースターJX、スタンザFX、バイオレット・リベルタことT11/PT11型は日産が社運をかけて開発したブルーバードとサニーの間に位置する中間車種でまだまだFR(フロントエンジン・リヤドライブ)が主流だった昭和56(1981)年6月デビュー。先代A10/A11までのFRレイアウトと既存のエンジンから一転、パワートレーンからなにから完全新設計で登場したものの開発を急いだあまり完成度が低かったのと、あまりに先進的なスタイルが理解されず、車格よりも小さく見える見た目の割に高すぎる価格、各車適切な販売網に割り当てられてなかったなどといった様々な要因が絡んで販売は低迷、希代の不人気車というのが定説になってしまっています。

オースターJX　4ドアセダン前期型


オースターJX　3ドアハッチバック前期型


余談ですが会社の先輩がこのオースターJXを「シトロエン・オースター」と言っていました。そう言われれば似てますね　(笑


今も語り草になっているのは先進的なスタイルの前期型で、マイナーチェンジ後の後期型はもはやすっかり忘れられた存在になっています。そういえば10モード燃費を重視し過ぎた高すぎるギヤ比は果たして後期型では改良されたのであろうか?この疑問から今回のブログテーマが決定したのでありました　(笑
バイオレット・リベルタは1年で生産中止されてますので後期型は存在せず、オースターJXとスタンザFXで、たまたまカタログを持ってましたオースターJXの方をご紹介していきましょう。

まずは表紙から。

昭和58(1983)年6月にマイナーチェンジが行われましたが、このカタログは昭和58年8月発行のものになります。
この年日産自動車は創立50周年を迎えまして、この表紙の右下に表記されています。
なぜこのカタログを持っているのかと言いますと、前期型オースターJXのカタログをヤフオクで物色していた際に前期後期セットで更に低価格だったのにつられて落札したんです　(^^;
入手理由こそ積極的理由ではなかったものの今では大変貴重な資料、入手出来て良かったです!

表紙をめくって順次紹介していきましょう!


シトロエンにこそ似ていたものの(笑)新味のあった前期型から一転どっかで見たような感じに変わっております　(汗
特に4ヶ月後にフルモデル・チェンジされたU11ブルーバードに瓜二つですねぇ!

みん友demyさんが白/ギンツートンに塗り替えたオースターJXに乗り換えても誰も気付かないでしょうなぁ　(爆

スマソdemyさん画像無断拝借させていただきました　(^^;

元来、オースターはスポーティさを強調したモデルでしたが、ここにきて一転ファミリー路線へ変更されています。前期型にあった強化サスペンション、アルミロードホイール標準の「GT-ES」はカタログ落ちしております。


トップグレードのセダン1800GT-EX。
EGI仕様でオプションのアルミロードホイール装着車です。
こうして見るとプロテクトモールのデザイン変更や全車カラードバンパー装着等見た目の品質向上がされているのがわかります。


セダン1800GS-X。
1800シングルキャブレター仕様では一番上のグレードですが、GT-EXに比べ若干装備が簡略化されてます。
赤のオースターJXはなかなかイメージが湧かないですね。
この時代のFFセダンは広い室内空間を重視していた傾向があってこのT11もしかりですが、B11サニーやE80カローラ、ワンダーシビックセダンなど、どれも人に例えると6頭身プロポーションとでも言いましょうかどれもずんぐりしたスタイルを採ってました。
この画像ですと幅の狭さと車高の高さがより強調されて、よりずんぐりと見えてしまってます。
この当時まだまだ車格以上に大きく見える事が重視されていましたから、反対に車格より小さく見えたT11系は敬遠された理由のひとつだったのでしょうね。


セダンGT-EXのインパネ。
前期型に対してオーディオと空調のフィニッシャーが黒からシルバーに変更されていてベンチレーター下にモールが加えられて見た目の向上をしております。
細かいところでは前期型ではハザートSWとパーキングSWが別体だったのが一体に変更されて、リモコンミラーSWの形状も変更されています。
プッシュ式の空調SWは新しかったもののオーディオはDIN規格になりつつあった時に独自のものを採用していたのにはやや遅れを感じたものでしたねぇ。


セダンGT-EXの室内。
前期型に対しとにかくしょぼかった見た目を変更されています。
シート生地やリヤスピーカーカバー、メータークラスターの変更とセンターコンソールが追加されてます。
前期型と共通ですが、リヤドア内に埋め込まれてますアームレストに他車には見られない独特さが感じられます。


ハッチバックGT-EX。
これはセダン以上に激レアで実車を見た記憶がないです　(汗
元々丸みを帯びたスタイルなのにフロントノーズのみ角張らせたので、セダン以上に違和感あるスタイルです。
みん友コタローさんが目撃してますが、もう8年も前ですからねぇ、今も現役であることを願って止みません、ハイ・・・(^^;　


ハッチバックGT-EXの室内。
リヤサイドウィンドゥがサイドブレーキレバー後にあるレバーで開閉出来るのが目を惹きます。
親父の勤めていた会社の社用車のB11サニー・カリフォルニアにもこれがありました。確かあれは左側だけでしたかねぇ。


エンジンは全てSOHC。
CA16 キャブレター仕様　CA18 キャブレター仕様　CA18E EGIインジェクション仕様の3種類。
この時代はパワーウォーズ真っただ中でターボやツインカム、はたまたツインカムターボまで普通のセダンに続々と追加発売されてましたが、T11は最後までこのようなハイパワーモデルの追加はありませんでした。

マニュアル車のハイギヤードなギヤ比は後期型になっても変更はなく、そのギヤ比でもって達成した1600cc車の4速、5速マニュアル車の10モード燃費は14.5km/l。
1600cc5速マニュアル車と1800cc5速マニュアル車のギヤ比は
1600(CA16) 　　　　　　　　　1800(CA18・CA18E)
1速　　　　3.333　　　　　　　　　 　　3.063
2速　　　　1.955　　　　　　　　　　　1.826
3速　　　　1.286　　　　　　　　　　　1.207　
4速　　　　0.902 　　　　　　　　　　　1.207
5速　　　　0.733　　　　　　　　　　　0.733
後退 　　 　3.147　　　　　　　　　　　3.471
最終減速比　3.650　　　　　　　　　　　3.895
となっております。尚4速マニュアル車は5速がないだけで他は全く同一の数値です。
参考までにU11ブルーバードのCA18、CA18E車は全く同一の数値でそのままT11のマニュアルトランスミッションを流用したのだと思われます。CA16車は終減速比のみ変更されてました。
10モード燃費は車重が重い分U11ブルは低下してますが、何故か一番廉価の1600Lのみ15.2km/lと向上しています。
T11がほぼ全て1トン切っている車重に対してU11ブル1600Lは1010kg、エンジンスペックやギヤ比は他の1600と同一、すぐ上の1600LXとの重量差20kgのみにも関わらず1600LXとは10モード燃費が1.2km/lも違うのがどうしてなのか不思議です。

シフトパターンは4速、5速マニュアルと3速ロックアップ付オートマチックの3種類。
4速オートマチックが普及しつつある中でロックアップ付とはいえ3速オートマチックでしたので、ここでも残念ながら他車に比べて見劣りしましたね。


明るくルーミーな室内と快適性を説明されてます。
最廉価グレードまでに渡って全車ドアミラー標準装備、しかもフェンダーミラー車もメーカーオプションで全車選択できました。最廉価グレードがフェンダーミラーのみのクルマが多かったこの時代では良心的といえるでしょう。


トランクの容量の大きさ、室内の収納ポケットの豊富さと装備品の説明です。
最上級グレードのGT-EXにはこの後期型からフルホイールカバーが標準装備されます。
プラスチック製のフルホイールカバーを見ると最近のクルマのような感じもしますが、もう34年も前のクルマなんですねぇ・・・(汗


セダン1600シリーズ。
前期の1600は全車無塗装の樹脂バンパーにドアモールなしでしたから価格の割にかなり安っぽかったのですが、それに比べれば大幅に見た目の向上をしております。
但し全車パワーステアリングはメーカーオプション、パワーウィンドゥに関しましては設定なしでした。


セダン1800シリーズ。
前期にあった1800GSは1800GS-Lにグレード名を変更されています。


ハッチバックシリーズ。
1600、1800シングルキャブ、1800EGIにそれぞれ1グレードとセダンに比べグレードは僅かな設定。因みに前期では5グレードもありました。
尚ハッチバックは5速マニュアルとロックアップ付3速オートマチックのみの設定。


装備一覧表


主要諸元表
右下のパルサー販売店のサービス体制の説明写真
巨大なニッサルコの整備機器が時代を感じさせます。これは実物見た事ないですね。
赤いクルマはエクサーマン快鳥が激しく反応しそうですが・・・(爆


裏表紙

個人的にはかなり馴染みが深い日産車の中でもこのクルマに関しましてはほぼ接点がなく(しいて言えばセダンの解体車から50周年エンブレムを取り外した位)、思い入れも然程強くない為ブログ化するのにはかなり骨が折れましたが、ほぼ忘れ去られそうなT11オースターJX後期型をあえて引っ張り出して話題にして目に留めていただければと思ったからなんです。それと先にも言いました高すぎるマニュアル車のギヤ比が後期型では改善されたかどうかも気になりましたからねぇ。おかげで1800に関してはU11ブルにまで継続使用された事まで知る事が出来ました。

人気のハチマル車の中でも一向に語られる事のないT11オースターJX後期型をぜひ思い起こしていただければ幸いです。