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サニー傑作選でリクエストのあったエクセレント1600をようやく紹介です!

軽くエクセレントシリーズのおさらいを。
昭和45(1970)年1月にサニーの2代目として登場したB110型。


登場時排気量はA12エンジンの1200ccのみでしたが、大衆車の排気量UPが必須だったこの時期、ライバル車だったカローラも1400ccを追加、ファミリア・プレストやスバルff-1シリーズも1300cc車を追加するなどしてこの点では1200ccのみのサニーは苦しい販売競争に立たされていました。

そんな中翌昭和46(1971)年4月にブルーバードN510型に搭載され好評だったL14エンジン1400ccを搭載し、従来車である1200車のホイールベースを40mm伸ばし、車体全長を170mm前方へ伸ばしロングノーズ化したサニー・エクセレントシリーズが追加されました。


豪華さを強調したサニーの上級グレードとして登場致しました。

昭和48(1973)年5月、3代目サニーB210型がデビュー。エクセレントシリーズも同時にフルモデルチェンジです。


エンジンは従来通りL14の1400cc、異なっていたホイールベースは今回1200ccと共通になります。
グレードは上からスポーツグレードでSUツインキャブ採用のGX、豪華グレードのGL、廉価グレードのDXと3グレードが存在しました。
ボディはセダンとクーペの2種類。これも先代PB110エクセレントと一緒。



昭和51(1976)年2月、51年排気ガス規制クリアしたエクセレント1600シリーズ GB211型が発売されます。


1400ccだった排気量はブルーバードU610型や初代バイオレット710型など多くの日産車に搭載されていたL16型1600ccに換装され、これに排気ガス浄化システム(NAPS)を組み合わされてました。


大まかに解説しますと、排気ガス中の有害なCO(一酸化炭素)、HC(炭化水素)を減少させる酸化触媒、NOx(窒素酸化物)を低減させるEGR、有害ガスの低減を促すEAI(2次空気導入装置)の組み合わせで構成されてましたが、1400から1600に排気量UPされてもドライバリティはかなり悪化したようです。


高性能版のSUツインキャブのGXは他グレード同様シングルキャブ車に格下げされました。
グレードはGX-L、GX、GL-L、GLの4グレードで再構成され、DXはカタログ落ちしました。


外観ではフロントグリル、フェンダーミラーの形状変更。
内装ではGL系にエコノメーターが追加されました。
インテークマニホールドに接続されている負圧計でアクセルを踏み込むとパワーゾーンへ移行し、エコノミーゾーン内でアクセル操作すれば幾分燃料が節約出来る目安となります。


そんなエクセレント1600も翌年昭和52(1977)年2月に小変更されています。


変更点は前後バンパーにオーバーライダーが追加されたのと、セダンのリヤクオーターのエンブレム変更、クーペのリヤクオーターフィニッシャーの色変更、GXに改良型間欠ワイパー採用、電動リモコンミラーを豪華L系グレードに採用といった装備面の充実化が計られました。

2代目S11シルビアとも共通(?)とも思えるアルミホイールがオプションで選べるようになりました。


私の友達がダッツン210クーペに付けているんですが、これがまた実に似合ってていいんですよねぇ。

そんなエクセレント1600シリーズですが、この年の8月にデビューしたスタンザに後を託し、4代目B310サニーの11月のデビューを待たずにひっそりと消滅しました。


排ガス対策車でドライバリティの低下やメンテナンスのしづらさ、販売が伸び悩んだのと発売期間が短かったせいもあり、エクセレント1600は残念ながら殆ど残っていないようで寂しい限りです。

月曜から夜更かしでございます　(笑

この前のクラシックカーレビューIN高畠2012にてエクセレント購入時大阪までお付き合い頂いた友人とpt御大を交えて談笑していた時、昔のクルマのCMの話で盛り上がったのですが、pt御大はYou Tubeで昔のバスばかり見ているようでいまひとつ話について来れない様子・・・

そこで昔のおもしろい傑作クルマのCMをちょっと集めてみました。

尚、だいぶ前にブログUPした物と多少かぶりますが、何とぞご了承下さいませ。


まず私の中で傑作のクルマCMと言えば510ブルーバードですね♪


510ブルーバードは計4回マイナーチェンジしておりまして、これは最初にマイナーチェンジした2型で通称「ダイナミック・ブルーバード!」
510の中で一番好きな型です。
どうです?この自信みなぎるCM! 気合い入りまくり、アクセルヨーッハーですよ　(爆
5人の男がいちいち揃ってポーズを取るのも堪りません♪

そしてもう我慢出来ず最高傑作をば　


またしても510ブルーバードですが、「心に残る男のクルマ」シリーズです。
汽車に乗り遅れた女性の前にスッと現れる510クーペの男、女性を乗せ汽車を追い抜き次ぎの駅まで送り届けた後女性に訪ねられても名を告げず去って行く男、ツッコミ所満載ではありますが、これは堪りませんねぇ!

同じ頃日産同クラスのスカイラインのCMはイチャついてたのにえらい対比です　(爆


う〜ん、見比べると510の男カッコいい(かも知れない・・・?)けど、損だよなぁ　(汗
やはり箱スカの蟇目良みたいに女の子とはイチャついていたいもんです　(爆

510クーペの心に残る男のクルマはシリーズ化されます




見てて飽きないです　(爆

トヨタ車ではこれが好きっすね


初代ダルマ・コロナがタクシー専用車のマスターなどありったけの部品流用で急造したモデルだった為、トラブルが多く、この2代目コロナも前期型のPT20に新採用された1枚リーフとコイルの組み合わせによるカンチレバー式のリアサスペンションが仇となって強度不足によるトラブルが発生。「コロナは弱い」と言う評判を挽回しようとしたのがこの後期型RT20のCMです。
ドラム缶でスラローム、ドラム缶の上を走行、そしてドラム缶の山に突っ込むというドラム缶ずくし! ! !
いかにも60年代チックがいいのです♪

あと何かとpt御大がバカにする初代カローラも


弓矢よりも速いんだよと教えています　(爆
ゴリさんと言えばグリーンの40スプリンターLBとかのイメージが強いんですが　(笑

好評ならばそのうちもう少し新しい年代のCM集もやるかも? (^^;