TA3のブログ一覧

CR-Xのミッションオイル添加剤の慣らしを計画してましたが台風が来るということで今週末はウチでおとなしくしてました。
CR-Xの足回りのボルトが緩んでる気がしたので増し締めしたり(1本緩んでました)、パワステオイルを足したり細いところのメンテしてました。
結局台風は来ませんでしたが...

ビートは来年の走行会に向けて、涼しくなってから涼しくなる装備の準備を始めました。
まずはドライバーの冷却です。


スタイロフォームでルーフベンチレータの取り付け位置や形状を検討します。
ドラッグになるので大きすぎず、小さすぎず、あと見た目も考えてスタイロフォームを削っていきます。


ルーフベンチレータの形が決まったらマスキングテープとアルミテープをハードトップに貼り付けて


スタイロフォームもアルミテープを貼って、両面テープでルーフに固定して角をアルミテープで目張りします。


あとはFRPを積層です。
今回はマットを2枚の上にクロスを1枚積層しました。


硬化したら取り外して


フチをトリミングして、サンドペーパーである程度面を出します。


30mm厚のスタイロフォームで作りましたが20mmの方がカッコ良かったかも...ひとまずこのまま進めます。


表面を慣らすと出てくる巣穴や、凹んでいる部分を埋めるためにエポキシ樹脂を表面に塗って今日の作業は終わりです。


車外側はなんとかなりそうですが、問題は車内側。
どうやって便利で軽量で雨漏りしないダクトorノズルにするか...悩んでます。

ものっすごく久々に勝ちました。
ビ筑のRd.4に参戦してきました。
CR-Xが3台も揃うのは(1台は試走の方)もうここだけ？
昔は沢山居たんでしょうね...羨ましいです。


1本目は4番手タイムで2本目で0.1秒差で逆転優勝でした。
でも1本目トップタイムの方がきっちり決めてきてたら危うい勝負でした。
とりあえず抽選会で貰ったビール飲みながら一人反省会中です。


運転に関する課題は山程...まだまだ楽しみ(苦しみ？)は沢山ありそうです。

ネット上でも数多くの先人達が実施しているビートのAピラーを塗装しました。

一部先週と同じ画像です。
バキバキに割れたシールの表皮(?)をまずは養生テープにくっつけて剥がしてました。
これは後でわかったのですが金属製のスクレーパーで削っていった方が早いです。
スクレーパーは今回はオルファの鉄の爪の25mmを使いました。


非常に時間がかかりますが根気よく剥がしていきます。
スクレーパーはザックリ行き過ぎない限りはそれなりに刃を立てて削った方が効率的です。
後で説明しますがスクレーパーの傷よりももっと深刻な傷が発生していたので気にしなくて大丈夫でした。


モールに回り込んでいるシールも気になってしまったのでモールも外しました。
室内側のモールは一部両面テープ留めです。
再利用するつもりなのでモールをちぎらないように慎重に剥がしました。


フロントウィンドウ側のモールはカッチカチに硬化していたのでヒートガンで温めて柔らかくしながら端から慎重に剥がしました。
多分無理に剥がすとガラスが割れます...


両側のモールが剥がれました。
内側に回り込んでいるシールを剥がしましたがこれまた大変でした...
奥まっているのでスクレーパーは当てずらく、ペーパーで糊の除去を行ったのですが非常に作業しづらいです。
フロントウィンドウ外した方がよっぽどやりやすい気がしました。


残った糊が非常に強力です。
ペーパーを当ててもすぐに目詰まりしてなかなか作業が進みませんでした。
パーツクリーナー、シリコンオフ、灯油の3つを試しましたがどれも溶かしきれず、結局はペーパーで削った方が早かったです。
それでも凄い時間かかりました。


ある程度ペーパーを当てていくとスクレーパーの傷とはまた違う細かい傷が至る所についてました。
何の傷何でしょうか？？？
これを除去していくと...


結局、一部は鉄板が出るまで削ることになりました。
なのでスクレーパーの傷はあまり気にせずガリガリシールを削って、そのあとペーパーで下地を整えた方が効率的でした。
シールで保護されているので痛みのない塗装面を期待していたのですがそうはいきませんでした。


こんな感じで


奥まったところも綺麗にしていきます。


これまでの画像はマスキング剥がしたあとですが、研磨中は車内に削りカスを落とさないためにマスキング必須です。


いきなり塗装に入ってますが、ボディのマスキングも非常に広範囲なので結構大変です。
ブルーシート(白いのも使ってますが)が便利でした。
今回はスプレーガンで二液ウレタン塗装を塗りました。
スプレーガンなので塗装範囲や塗料の吐出量を調整してドアつけてあたりの部分は塗装しましたが、二液ウレタンの缶スプレーでは難しいかもしれません。
慎重にやればできないことはないと思いますが、ドアを外した方が塗るのは楽です(外して戻すのは大変です)。


下準備はひたすら時間かかりますが塗る面積は少ないので塗装はすぐに終わります。
今回は隠蔽力の強い黒だったので、ミッチャクロンからのパナロックのブラック、クリアで仕上げました。
プラサフは入れてません。


どこも垂らさずに綺麗に塗れました。
埃が入ったところは研げば綺麗になると信じてます...


ついでに車仲間のNBのミラーも塗装しました。
ミラーは彼に塗ってもらいましたが、少し練習すれば缶スプレーより数段上の仕上がりになるので、良いスプレーガン+良い塗料の組み合わせはおススメです。
スプレーガンで一度塗装を覚えると缶スプレーでもそれなりに塗れるようになる気がします。
垂れさせず、でもしっかりツヤツヤに塗れている時の塗り肌を覚えられるからでしょうか。


事の発端になったハードトップの雨漏り防止バイザーは今回でお別れです。
雨漏り対策にはこちらのシーミングで対応します。
部品単体で販売して頂きありがとうございますm(_ _)m


シーミングが手に入ってバイザーを作る必要がなくなったのでFRP工作は大物の前にちょんまげを作り始めました。
涼しくなってから涼しくなる部品を作り始めてます_(:3 」∠)_

あとはモールがちゃんと元に戻るかどうか...付けたらまたブログにあげます。

今週末はつくばにロードスターのパーティレースのサービスをしに行きました。

不吉なゼッケン13番のサポートです。
結果は予選10/16、決勝は一台抜いて9/16でした。
なかなかヒヤヒヤさせてくれる場面もありましたが、車を壊さずに無事に帰宅したので良かったです。
スプリントレースも楽しそうでした。


日曜はビートのピラーの塗装準備をしてました。
というのもハードトップの雨漏り防止用のバイザーを作るときに30年物の純正のシールが剥がれたので前から気になってたので剥がして塗装することにしました。

そしてハードトップのバイザーはシーミングが単体で買えるとのことで今回は製作見送りにしました。
バイザー付けてない姿が妙にカッコよく見えたので出来ればシーミングだけで雨漏り防止出来るといいんですが...

モールの下に潜り込んでいるシールの残党が気になってしまったのでモールも外して処理します。


スクレーパーでチマチマ剥がしていきます。


ひとまずシールは剥がし終わりました。
ただ残った糊が強力です。
ペーパーで研磨するにしても糊が残ってるとすぐに目詰まりしてしまうのでなるべく除去したいところですが...ここの塗装してる方々は凄いんだなと実感しました。


モール剥がすと急にボロい車に見えてきます。
夏休みのロードスターもですが塗装前の作業していると本当に綺麗になるんかい、と心配になります。


シールは剥がし終わったのであとは研磨して面を整えるの頑張ります。

久々にFRP工作して失敗しました。
昨日の夜にハードトップの雨漏り防止用のバイザーを作り直そうとしたのですが、今日の夜になっても硬化しきっていませんでした。

硬化剤1%で作りました。
紙コップに残ったほうはしっかり固まってるんですが含浸させたほうは生乾き...
混ぜが甘かったかもしれません。

しかも養生が甘かったようでフロントウインドウにも生乾きの樹脂が侵食してました。
生乾きだったので侵食した樹脂はアセトンで拭き取れました。
やはり養生テープよりアルミテープにしておけばよかったです。

養生テープでピラーのシールが部分的に持っていかれたのでついでに剥がすことにしました。
養生テープでペタペタすると剥がれてくるので今のところスクレーパーは使わずに済んでます。


ピラーはボディ同色か黒に塗るかは悩みどころ...