ミッションオイル＆エンジンオイル交換

(5/1追記あり)
実は冬頃から、ギアの入りが悪いと感じることが時々ありました。
最初は「自分のクラッチの踏み方が悪かったのかな？」と思ったのですが、その後も歯をナメて「ガガガッ」と言わせてしまうことがあったり、最近ではほぼ毎日朝の走り始めで最初の5速に入りにくかったりと、どうも車の方で明らかにミッションの調子が悪化しているように思えました。

ちょうど、先日仕事帰りに時間的余裕があったのでディーラーに寄ってそのことを伝え、ミッションケーブルなどを確認してもらったところ、特にそちらは問題が無かったとのこと。

予め今日、MSCとオイル交換の予定を入れていたので、このタイミングでミッションとトランスファー、リアデフのオイル交換をやってもらうことになりました。
(確かメーカー指定では6万キロ毎だったんですよね。)←※訂正、デフオイルのみシビアコンディションで6万キロでした。ミッションオイルについては交換サイクルの指定自体が無さそうです。

とりあえず交換したあとのミッションの入りは問題ありませんでした。
ただ、冷間時にどうかは、明日以降走らせてみないとわかりませんね。

5/1 結果追記
朝一の5速はやはり少し引っ掛かりが感じられて、「う～ん、オイルだけでは解決しなかったか」と思ったのですが、徐々に馴染むものなのか(?)、帰路を走る頃にはどのギアもスコスコと気持ち良く入るようになりました。
抵抗感が１割くらい減った感じがします。

やっぱり６～８万キロくらいで交換しておいた方が良いのでしょう。

ちなみに先日の作業の際に、他にもクーラントやウォーターポンプなど、10万キロで交換しておくようなものがあったら確認して欲しいと整備の人にお願いしたところ、「みんな相当持つので特に無い。定期的に診させてもらっているので、何か不具合の兆候があればそのタイミングで交換を提案したい」とのサービスフロントさんの回答でした。

レガシィではタイミングベルトにウォーターポンプ、プラグ、クーラントなどは基本10万キロ毎に交換して、その都度10万程度の出費をしていた気がするんですよね。
それが不要となると、随分またランニングコストが削減されます。

まぁ、でも本当に怖いのはここからの10万キロ、20万キロなんでしょうね。
ターボ交換とかDPF交換でドーンと来たりするのかもしれません。