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昨日２００V普通充電１時間で余裕の６２Ｋｍ走行できた。



１か月放置してたＬｉＢも問題なく使用出来た‥素晴らしい！

普通充電所が６０Ｋｍ毎にあれば何処までも行ける。

また太陽光発電温水器も７５．９℃で熱々だ！

バッテリーの健康状態も兼ねて走りながらチックした。

満充電から3日走り回りメーター１２１．３Kmでバッテリー電圧は７４．９Vなので、あと２０ｋｍは可能です。

リーフ電池２０Cellの2基並列なので１４０Kmは走行可能なのでこんなもんでしょう。



容量の大きな電池を積むと充電に時間がかかるので妥協です！

純正の電量計は利用できず電圧計が頼りです、以前は電圧計で電量目安が見れるものを付けてたが明るさが暗くなって普通のＬＥＤ電圧計にしてます。

バッテリーが消費したのでJ1772充電コードで２００V普通充電します。

これも電圧経過を時間で見てみます、２００Vで最初は１５．３A流れてます。
ハイブリッドインバーター表示から



車載充電器３．２Kwhと日産の充電コードです。



曇って来たので約1時間で中止後の、バッテリー電圧は８０．８Vさすが３．２Kｗｈ充電は早い！



鉛の場合最初１２Ａ６Ａ３Ａと段階的に電流絞っているが、リチウムの3.2kw充電は４０Aから始まる、充電終期には定電圧充電は同じ８３．７Vで充電終了となり充電器の緑ランプ点火。

一時間充電すれば６０Kｍ走行出来るので、1時間充電出来るところがあれば何処までも行けるよね！！

なかなかお目当てのAF52が無い、徘徊の挙句AF-60一回り大きのを購入。

走行距離も８５．８Km、LIB２０Cellの２基搭載は強力だ！

純正の電量計は１メモリのまま電圧計が頼りだまだ７７V残がある７０Vまでは安心だ。



薪ストーブに初火入れしたので暖かい。

薪ストーブ最高！！

スポンジを外して

ペンチでロックスプリングを下側に引きながら右に移動させるとロックしてるスプリングが外れる。

この後鍵を交換してロックスプリングを戻す。



これで鍵２個持たずに済む。

意外と簡単！

AC100VとソーラーDC充電の装置は未だだ。

電圧リレーでSSRを駆動こんな感じで作成思案中だ。

最近リーフバッテリーの利用方法は２０／２１／２２Cellいずれなのか？

ふと疑問が沸いた。

自分は２０Cell利用してるが２１Cellが殻割出来れば車載充電器電圧MAX８６．４Vには最適かなと考えます。

計算すると２１Cell⇒　８６．４÷２１＝４．１１V／Cell　となり理想的だ！

　　　　　２０Cell⇒　８６．４÷２０＝４．３２V／Cell・・４．２４よりオーバー

　　　　　２２Cell⇒　８６．４÷２２＝３．９３V／Cell・・３．９３で低めだ

放電カーブから検討しても２２Cellでは電圧急降下する部分が含まれるのでマズイ



１０＋０．５モジュールが利用できる電圧範囲も広がりお勧めだ。

ただ充電ランプの緑に点火時点で停止させる必要がある、緑点火では９６Vの１．５Aの押し込み充電は始まる為。充電ランプは赤色から橙色から緑色だLED自体は赤と緑だ、橙＝赤＋緑の合成して出来た色だ、緑点火で充電を停止させればOKかな。

これが面倒なら電圧検知方式がお勧めだ！

４０Kwhバッテリーで作れば１バンクだけでも１５０Kmは走行可能だ！

誰か挑戦してみて下さい。