矢田 拓馬のブログ一覧

さて、免許交付から飛び込みでYSPへ行きましたが、そこで待っていたのは、ヤマハの最新鋭モビルスーツ・・・じゃなくてバイク達。
以前その圧倒的な安さに惹かれて買おうかと思ったMT-07

そして、前モデルではピーキー過ぎると評判のMT-09


最後はそのMT-09と同じエンジンでカフェレーサー的な雰囲気を持つXSR-900


この3台に試乗しました。

まず、MT-07の感想ですが、なかなかの使いやすさ！
700ccあっても街中で不便なく使えるオーソドックスなバイク。
非常にマイルドな乗り心地。この後、乗ったMT-09にも同じことが言えますが、シートが物凄く良いw後にMT-09はレンタルで新千歳空港〜札幌〜帯広〜新千歳空港と駆け巡ることになる訳ですが、ケツが痛くなることは無かったですd('∀'*)大型二輪の入門バイクにはもってこいな1台！
そして、MT-09！これは2017年にマイナーチェンジで単眼から二眼になりましたが、前のモデルがピーキーでちょっと扱いにくさがあるという評判があったそうですが、マイナーチェンジ後はかなり改善されたとのことです。前のモデルのピーキーさは乗ったことは無いので分かりませんが、ちょっとアクセルの加減を間違えると思いもよらず、前に飛び出してぶつかりそうになるので気を使うと側面があるだとか聞いたことがあります。(-＿-)ｳｰﾑこれは大型二輪全般に言えると思うんですけどね。
んで、このMT-09の最大の特長は走行モードが3つあり、B、STD、Aモードがあります。Bモードは1番マイルドなエンジン特性で雨の日などに良いとされてます。そして、STDはスタンダードの略で普通はこのモードです。んで、Aモードはじゃじゃ馬モードで加速が殺人的です(`・ω・´；)この試乗から数週間後に僕はレンタルバイクでその加速を体感するのですが、またの機会にwあとはスリッパークラッチ、クイックシフターですかね〜
スリッパークラッチはシフトダウンのときにクラッチをスリップさせることでリヤタイヤをホップさせないようにさせるだとかで、クイックシフターはクラッチを切らず、シフトペダルを上げるだけでシフトアップができるというものらしいっすd('∀'*)詳しくはネットを見てちょw僕も勉強中で詳しく説明できるほど知らないので(／(^o^)＼さーせん)
用途は、クイックシフターはカーブのときのシフトダウン、クイックシフターは高速のときの合流などですかね〜ちなみにクイックシフターはこのときはアクセルを戻してペダル蹴り上げてもシフトアップできてた気はするんですが、後にレンタルしたときに試したらアクセルを戻すとシフトアップできないみたいです(-＿-)ｳｰﾑ
最後にXSR-900。流石にMT-09と同じエンジン積んでるだけあってパワフル！ただこちらはクイックシフターが無いとのこと。モデルチェンジしたら付くのかな？乗り心地だけど、ちょっとシートが固いかな？座ってて、ケツが痛くなっちゃった(`・ω・´；)まぁ、ゲルザブとか改善はいくらでもできるので大した問題は無いけど、ハンドルがMT-09より近いので、比較すると、若干前傾気味になると思います。あとシートがMT-09より幅広で足が広がるから足付きが多少悪くなると感じるかも知れませぬ。こちらもシステムは09と同じでB、STD、Aという走行モードがあり、楽しいバイクとなってます。どちらかというと前モデルの09との兄弟車ということになるかと。
乗車姿勢はXSRの方が好みですが、座り心地はMTシリーズの方が好みですかね〜。
MTかXSRかはもう見た目で決めてよいと思います。武骨な感じが好きであればMT、レトロなオシャレさがツボにハマればXSR。
ただ注意する点としては、MT-09にしろ、XSRにしろロングツーリングで高速道路を使うならスクリーンは必要かと思います。100km巡航するくらいならスクリーンが無くても問題無いと思いますが、追い越しのときにスピードを出す際に、加速しようとするととんでもない加速をします(`・ω・´；)このときにスクリーンが無いと、首が痛いですwこのとき向かい風に耐えるために伏せる必要がありますが、あとで首が筋肉痛になるかとwあともう1点、これを乱発すると、燃費悪いですw後のお話ですが、レンタルで乗っててガス欠寸前まで行きましたw
ちょっと難しいですが、街乗り、高速道路共にSTDで走り、追い抜き時にAモードにして走るが一番良いモードの使い分けかと思います。高速道路では常にAモードでも良いと思いますが、気のせいで無ければ、同じ速度で走っていてもAモードの方が燃費が悪い気がします。ここが一番難しい操作ですが、モードの切り替えはスロットルを一度戻してモードボタンを押さないと切り替わりません。なので、追い抜き時にAモードを使うなら、

走ってるときにスロットルを戻す。
モードボタンを押す。
Aモードに切り替わったら、追い抜く。
元の車線に戻ったら、スロットルを戻して、モードボタンを２回押す。

Aモード時にモードボタンを押すと、Bモードになるので、STDはもう1度押さなきゃいけません。(多分みんなこんな使い方をしないと思うけどw)

なので、オーソドックスな使い方をするなら、MT-07が一番コスパもよく、扱いやすいでしょうなw(ガソリンもレギュラーだし)

以上、試乗レポートでしたw

次はこちら

さて、短いようで長かった大型二輪教習のブログもこれにて最終回です。
大型二輪教習は免許交付までが教習です。(と勝手に思ってる)さて、8/16に検定を突破！
そして、翌日は仕事ですが、有給を取得しておいたため、僕は休みデース(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ僕のお盆休みはまだ終わらない！まだ僕のターンだ！(｡+･`ω･´)ｷﾘｯ
大型二輪の免許の書き換えは実は午前中ではなく、昼の1時から20分間で受付です。ちょっと計算違い。前に免許センターに電話したら、午前8：30からと言ってたので、てっきり午前中に書き換えは終わるものだとばかり。(-＿-)ｳｰﾑ実は免許の書き換えが終われば、スグにバイク屋に行って初の大型バイク試乗を決め込もうと思ってたんですが、こうなると時間的に厳しいかも(；´･ω･)
受付してからが長かった・・・13:00に受付してから約40分後ようやく写真撮影を開始。その間寝ちゃったよw( ˘ω˘ ) ｽﾔｧ…
んで、今日の免許書き換えを受け付けた人全員の写真撮影が終わり、いよいよ免許交付！ここまでも結構長かった。何だかんだで結局15：00過ぎに免許センターを出てYSPへ。
そこでは、いよいよ初めての大型二輪公道試乗デビューを飾るのだが、それはまた別のお話。

さて、これにて大型二輪教習は最終回となります。読んで頂き、ありがとうございました(˘ω˘)

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続報！
次回より、大型二輪試乗編開始！乞うご期待！

さて、補講で波状路がイマイチ感覚が掴めないまま検定に再度挑むことになりました。頭を巡るは、再びの敗北・・・このまま検定失敗、補講を繰り返すのでしょうか(｀；ω；´)
さて、検定ですが、前回と同じように8：40〜9：00の間に集合、検定の説明から入り、検定開始です。前回は一番最初だったのですが、今回は一番最後受験番号は18・・順番的にはよし！(˘ω˘)この両極端w何か意味があるのでしょうかwしかし、悪いことに天候は雨・・・神は我を見放したか・・・orz
まぁ、やるしかない！考えたところでいまさらやり方を変えられない。色々、波状路攻略の方法を考えたが、やはりこの手しかない！つまり、減点覚悟で突っ切る。前回バランスを崩した一番の要因は恐らく姿勢だと考え、姿勢に気を付けて、さっさと駆け抜けよう！基準は5秒！さぁ、勝負！今回のコースは、Aコース。踏切、クランク、S字、急制動、坂道発進、スラローム、一本橋、波状路の順でこなす。今回は順番が最後なので、前の人達をじっくり観察し（特に波状路）決定打をつかもうと観察するが・・・残念ながら分かったことは皆、割と波状路は得意でないということくらい。中には一本橋で脱輪する方も出ながら、いよいよ僕の番。もうやれることをやるしかない、予定通り姿勢と脱輪に気を付けて突っ切ろう！と検定開始。今回は、発進時の確認で未確認なんて言われないように、大袈裟にキョロキョロしつつ、発進！慣らし走行、踏切、クランク、S字、急制動、坂道発進、スラローム、一本橋をなんとかこなし、最後の波状路！ここまでくれば、突っ切るだけだ！という頭はもうすでに無かったです(；´･ω･)もう無意識に半クラしつつ、スタンディング姿勢を取り、アクセルを捻り、最初の段差を超えてクラッチを切る！ここまで来て、ようやく我に帰るが、もう遅い！また、半クラ、アクセルを捻り、クラッチを切るを繰り返すことしか出来なかった・・・しかし、今度はなんと真っ直ぐ脱輪することなく、進み、最後の段差を抜け、無事発着場へ戻る。最後まで気を抜かず、エンジンを切り、左右後方確認し、降車し、スタンドを戻して、検定員に手を挙げて検定終了(˘ω˘)
全然、作戦通りじゃ無かったwすっかり忘れてました(๑>؂•̀๑)ﾃﾍﾍﾟﾛしかし、よくよく考えるとこれまで失敗したときを考えると、自信の無い波状路を強く意識してやったときだったと思う。つまり、いつもの悪い癖が出たということか。その悪い癖こそ、意識のし過ぎ。無意識の方が上手くやれるという訳分からんスキルの発動でした。
そして、恒例のワンポイントアドバイスタイム。「進路変更のとき、1度センターラインに寄せて進路変更してましたが、そんな進路変更の仕方はありませんよ」・・・・はい？
教習所に行くきっかけになった一発検定の瞬殺！そのときのアドバイスが1度センターライン寄せてからの進路変更でした。・・・うぉい！Σ＼(ﾟДﾟ;)ﾋﾞｼｯ違うじゃねーか！
でも、他のことは特に言われませんでした。クランクやスラロームでパイロンにカスリでもしたら、このときに言われるはず・・・ということは？このとき確信しました。ちょうどこんな↓心境でしたw



だめだ、まだ笑うな、結果発表前35・・いや40秒で勝ちを宣言しよう・・
そして、結果発表に18の数字を見たとき↓


僕の勝ちだ！
という訳で大型二輪検定を通りました( *˙ω˙*)و ｸﾞｯ!
次回、今度こそ最終回！免許交付！

検定落ちてすぐに補講をいつにするか、次の検定をいつにするかを決めます。お盆休み中に取っておきたかったので、次の検定日である8/16に合わせ、補講を受けることにしました。そして、空いていたのが、8/15の夜。夜？確か昼型で入校したはず。夜だと割増しになるのでは？と聞いたところ、そこしか空いてないので、割増しは無しとのことでした。まぁ、いいかと8/15に予約。そして、雨が降りしきる中、補講が始まりました。そんで、内容が検定コースをまた走り、あとは余った時間でスラローム、一本橋、波状路をひたすらやる。(-＿-)ｳｰﾑ全部波状路にして欲しかった。あっでも、検定コース走る前に波状路やったんだった。んで、結果は途中でエンストwwwなんと無様なwww教官の話だとクラッチは切らない方が良いだとか。へっ？( ﾟдﾟ)(；゜∀゜)ｲﾔｲﾔｲﾔｲﾔ...いまさらそんな更に器用な真似はできんよw混乱の中、検定コースを走りました。とりあえず、考えて変なことすると、また失敗するから今まで通りやろうと頭を切り替えたら、今度は上手くいきました。よし、この調子であとはスラローム、一本橋、波状路を時間までひたすらと言いたいところですが、ほぼタイムアップ。ということで一回だけスラローム、一本橋、波状路をやって終了することにしました。んで、次はという今度はアクセルを捻り過ぎて、クラッチ操作が追いつかず、検定中止では無いにせよ、締まらない終わり方になってしまいました(；´･ω･)結局、これだ！というコツを掴めず終いwなんてこった(｀；ω；´)
こんなんで、次の検定は上手くいくのか？果たして、大型二輪免許取得はどうなってしまうのか？大型二輪教習最終章中編、後編とか言っときながら次で終わらなかったら、何編になるのか？（笑）最後まで安心できないまま、翌日の8/16の検定日を迎えるのでした。心情的にはこんな感じ↓ゾフィーも死んだ、バードンを止められるものはもういない(｀；ω；´)的な？

いよいよ決戦の日、8/12がやってきました。
題名を見ると分かると思いますが、やっちゃいましたww正直、結構凹みました。まるで、ウルトラシリーズの主人公です。平成に入ってから、最終決戦は1回じゃ終わりません。3本立てくらいになって、最初派手に負けます。ティガしかりダイナしかり、ガイアしかり。メビウスしかり。
話が逸れましたが、まず検定は8：40〜9：00の間に集合し、検定の説明を受けます。
そこから試験場へ移動し、検定開始です。僕は受験番号8で今回検定を受ける大型二輪教習生の中で一番最初に検定を受けました。
この時点で実はいや〜な予感がしてました。1番目。1番目です。1番目に何かやるとき、これまで上手く行った試しがないんですよ、実は。とはいえ、別に何が悪いのか、確証があったわけではないので、気にしないようにはしてました。
検定の手順はまず検定員が手を挙げたら、こちらも手を挙げて検定開始。まず、検定車の前後に何か落ちてないかを確認し、スタンドを払い、乗車、ミラー位置を確認し、クラッチを握りエンジンスタート、一速に落とし、右ウインカーで発進合図、左右後ろを確認し、慣らし走行一周します。そして、元の位置に戻ったら、一旦停止、右腕を挙げて、検定再開です。(ここではもう降りなくて良かったみたいです)このときかな？僕は後ろの確認し忘れて発進時未確認で減点されたみたいです。自分ではやってたつもりでしたが。検定コースはBコース。坂道発進、急制動、踏切、クランク、S字と問題なくこなして行き、スラローム、一本橋、そして・・・・・運命の波状路（笑）です。波状路は、一本橋を渡ったあと、すぐに立ち姿勢、半クラで進み、波状路の最初の段に差し掛かるとスロットルを捻り、段を乗り越えます。捻るとすぐにクラッチを切り、アクセルを戻す、また半クラ、アクセルを捻る、を繰り返して進みます。しかし、このとき、アクセルを捻る勢いが足りなかったのか、姿勢が甘かったのか、バランスを崩し、波状路からはみ出そうになりました。しかし、なんとか体勢を整えなんとか通り抜けました。・・・・通り抜けたつもりでした。そして、「ふう_:( _ ́ω`):_なんとか切り抜けたぞ」とか思いながら、発着場へ左ウインカーを出しながら戻り、停車。ウインカーを切り、ニュートラルに戻し、エンジン停止、後方確認し、降車し、スタンドを戻し、バイクのハンドルを左に切って、検定員に手を挙げたら、検定終了です。それから、結果発表まで待機です。ここからが長いんです。なんか意味もなく、胃がキリキしてました。大丈夫なはず、しかし、この不安はなんだ？なんとかやりきったはずだ。なんだ、この不快感は？となんかニュータイプ的な直感が働いていたのか、不安に苛まれてました。この後、結果発表前に検定員に集められて、ワンポイントアドバイスを受けます。そこで、ようやく発覚するのです。何をやらかしたのかを。もう、お分かりですね。波状路で脱輪です。まさかの最後の最後で検定中止(｀；ω；´)立て直したつもりで、はみ出していなかったつもりが、前輪の先がちょびっと出ただけで脱輪扱い。自分では全く分かりませんでした。嫌な予感はしていても、これだと気付きませんでした。そこから、トドメを待ついやな時間の始まりです。結果発表までさらに待たされ、結果発表時に自分の受験番号が無かった絶望感。正直、イヤになりましたね。しかも、大型二輪検定を受けた中でただ1人落ちた惨めさw普通二輪では2人ほどいましたが。んで、検定員から改めて、指示を受けて、補講と再検定の手続きをして終了です。
次回、8/15の補講。大型二輪教習最終章中編！ワンポイントアドバイスを受けたときの心情はちょうどこんな感じ↓ピコンピコンピコ・・・・・