mkt2nkのブログ一覧

長く続いたGT-R(R32、33で20年！)から8年
弄りと運転する楽しさを堪能したS660から5年
最高のスポーツカー体験をさせてもらったエリーゼから1年
高級スポーツカーの味を知ったM2コンペティションから1ヶ月
名車たちとお別れしてから時が経過しましたが、メインマシンのいないこの1ヶ月は、新しい相棒を決めずに過ごした初めての期間でした。
これまでは次の相棒決まってから手放してきたので。

いつまでもこのままじゃいけないと、これまでの愛車遍歴を振り返り、今の私に必要な相棒を探ってきました。
理想だけでは現実的ではなく、購入維持が可能かどうかも含めて。

1・S660の楽しさを忘れがたい。
2・オートマなのに乗り味が最高だったM135i。シルキーシックスとFRの組み合わせは無敵か？
3・M2コンペティションの圧倒的なパワー。
4・エキシージはエリーゼの正常発展。軽さがクルマにとっていかに大事か知った。
5・そろそろポルシェか。
以上のことをグルグル考え巡り…
1・S660は軽自動車の非力さが不満だったこと
2・ちょうど良いフィーリングだったM135iはATだったこと。オーラが足りないこと。
3・M2コンペティションで不満だったのは、思い通りに反応しないDCTと持て余すパワーで踏み込めないこと。踏み込む前にアカン速度に達する。重すぎる操作感。
4・ロータスは最高だけど、快適性安全性で手放したこと。価格が高騰し過ぎている。
５・ポルシェは故障したパーツ代など維持費が不安。
その他、ロードスター、BRZ/86、S2000など面白そうなクルマはあるものの、何か足りない？
などから導いた譲れないものが見えてきた。

マニュアルトランスミッションは必須。身体が操作できるうちはやはりMTで。
ATは退屈でボーッとしてしまう。自分で操ってる感じがない。
オーラのある後年名車と呼ばれるクルマ。
S660はサードカーで将来に。
エキシージは高すぎる。エンジンがBMWを知ってしまうと残念。
残る2と3…
この2台の良いとこどりのマシンはないものか？
あ〜ありますね！

今度見つけたら近くまで行ってみよう。

7月25日で愛車と出会って1年になります！

エリーゼから乗り換えてしみじみ思うこと。
速い高性能≠楽しい
マニュアルでないことも大きな要因ではあると思います。
DCTの楽しみ方が未だに分かりませんし。
日本の公道で過剰な能力は、あっという間に免許を失う速度に達してしまうので、スポーツする間がないです。
非力なエンジンで高回転で頑張って走るのがスポーツカーなんだと思い知らされます。
クルマの気持ちよさって、軽いボディで強靭な脚とそこそこのパワーで走る。
サッカー選手みたいなのが良いですね。
エリーゼは一流のサッカーアスリートみたいでした。
集中して考えて身体全体を駆使して操ってました。
M2Cはぼんやりしながらでも危険な速度域に達してしまいます。DCTならほったらかしても走れます。
レッドまで回すには高速道路でセカンドキープしたら何とか？

これは、アウトバーンを我が物顔で走るためのクルマですね。
MのエンジンでなくM2のBMWエンジンぐらいで十分だったかな。
実際M135iは程よいパワーです。
235とかありますけど、Mのオーラも欲しい。

S660だと非力過ぎるし、エリーゼは安全性快適性がなさ過ぎるし、ロードスターはデザインが好みでなく特別感が皆無です。
程よいクルマって今はなかなか見当たりません。
エミーラが安くなるのを待つかケイマンに行くか、ってところでしょうか。

我が家でM2Cはスポーツカーではなく、高級快適安全な実用車として位置付けてます。
良いクルマであることは間違いないのですが、日本では宝の持ち腐れです。
サーキット専用を維持するほど裕福ではないので。
軽量、マニュアル、リア駆動でカッコいいクルマが欲しいなぁ。





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ようやく組み立てました。
メリダのBIG SEVEN 50D




自転車なのに油圧ディスクブレーキ搭載です。
前輪にはサスペンション入ってます。
タイヤは太いですが、MTBにしては軽量なので軽快に走ってくれそうです。

自転車の世界ではエントリーモデルでしょうが、近所散策用には十分すぎるスペックです。




オブジェ化しかけてたGIANTも引っ張り出してツーリングします。

玄関まで納車してもらいました。

仕上げの組み立てが必要です。
雨降ってきたので明日以降に。
ほぼ完成品ですが、ちゃんと調整できるかな。




オフロードマシンです。
足腰強化、ダイエット目的です。
もう一台ありますので、ツーリングレジャーもできます。