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最初の投稿はGT-Rとなってますが、次のS660から弄り出してみんカラ必須になりました。
軽はパーツも安くて良かったなぁ。安価な部材を使ったアイデアも豊富でした。
しかし、単品なら安いんですが、弄りがいのある素材とみんカラの情報で車体と同じぐらいお金注ぎ込んでしまいました。
また乗りたい名車ですが、未だに値下がりしませんね。
おかげでロータスという漫画のような夢のクルマにも乗れました。
アルファもミニも乗ったし、今は獰猛なMを持て余してます。
みんカラ始めた頃からは考えられなかった愛車遍歴を辿ってます。
BMWオーナーはお金持ちの人多いんでしょう。DIYで弄る人少ないんですね。
記事が少なくて困ります。
自分の忘備録としても活用してるので、これからも必須であり続けると思います。

S660を気に入って弄って楽しんでたのですが、いくらチューンしても軽のエンジンでは官能性に欠けて物足りなさを感じてた頃、家の近くの外車メインのこぢんまりした中古車屋で、理想的なエリーゼを見かけてS660から乗り換えたのが4年前。
その店にエリーゼが置いてあったのは前オーナーがその店で売ってたM2を購入するために下取りに出したからでした。





当時の私はエリーゼの方が絶対良いのになぁ、と思ってましたが、今、自分もエリーゼからM2に乗り換えたわけです。
前オーナーは大事にしつつもエリーゼがしんどくなって乗り換えらしいですが、当時理解できなかったけど今ならその気持ちがよく分かります。

エリーゼとM2って、好みというか傾向というか、別ジャンルのようでいてクルマ好きの引っ掛かるクルマの系統としては同じなんでしょうね。
エリーゼから次へというと、本格スポーツカーでありつつ実用性もあり、FR、外車でオープンは避けてとなると、ポルシェ、アルファBMWが候補になるでしょう。
エキシージという強者もアリですね。
エリーゼからM2は正常進化かなと思います。

そして、当時の写真を振り返ってると驚くべきことが。





前オーナーがエリーゼを売って購入したのが初代のM2だと思ってたのが、実はコンペティションでした。
つまり、同じ色、グレードだったということです。
もちろん私の今のコンペティションとは違う個体ですが、ここまで同じになるんだ！
違う視点で見ると、こういうクルマの選択肢が少なくなってるってこと。
特にリア駆動のキビキビしたクルマは絶滅危惧種ですね。
ランボやフェラーリやマクラーレンなど超特殊なクルマを除くと、エリーゼの後継はホント限られますが、まだ選択の余地はあるだけ良かったです。

本日エリーゼの後継やって来ました。
来たばっかりなので、詳細は改めて。

先輩に試乗させてもらいました。
M2ベースグレードのMTです。
M135iがATながらとても滑らかで力強いので、本物のMならさぞ凄いのでは？





デザインは好みです。




肝心の乗り味というと、Mで期待値が上がったせいか、意外とソフトでした。
シフトもクラッチも柔らかく、エンジンも穏やかなもんです。
普段MT乗ってなくても走れそうです。
もちろんスピードはいくらでも出るでしょうが、スポーツカーのドキドキハラハラは薄く、優しい感じです。
エリーゼと比べるのもどうかと思いますが、GT-R(スカイラインの)とも違います。
あくまでも高級車のスポーツカーです。

しかも、右ハンドルはペダル配置が全体的に右寄りで間隔が狭いです。
クラッチペダルがあるべき位置にフットレストがあるので慣れないと間違いそうです。
エリーゼの右ハンドルは本国と同じで良かったです。




Mはもっとゴリゴリのスポーツカーと思ってましたが、かなり穏やかな高級車でした。
それでも、引き締まったボディにFR、ハイパワーシルキーシックスは魅力的です。
重めですが、パワーもあるし楽チンそうです。

こういう感じならマニュアルにこだわることはないかなぁ。




X1の修理中に代車で借りてました。
同じくこちらも自動車ですが。

4月22日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

マニュアルのミニという貴重なクルマです。

オートウインドウスイッチの場所が未だに慣れません。

シートポジションの高さも慣れません。

エンジンは絶好調？です。

■愛車のイイね！数（2024年04月19日時点）
129

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