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タイトルの通り、昨年6月末にATブローし不動となったRRが、この度"5速MTへの換装"で復活致しました。



載せ替え作業はその手の案件に強い知り合いの方に依頼し、私は流用の可否を聞きながら載せ替えに必要な部品を調達しました(一部を除く)。

以下、使用した部品と車種を箇条書きします。


・ミッション本体...Kei Bターボ用
・フライホイール...HA25Sアルト用
・クラッチ一式...エクセディ新品
・ECU...Keiワークス MT用
・エンジンハーネス...Keiワークス用
・B&Cペダルアッシ...MCワゴンR用
・コンソール...Keiワークス(後期?)MT用
・シフトレバー...MH34SワゴンR用(Kei用説あり)
・サイドブレーキレバー...MCワゴンR用
・運転席シート...前期型MCワゴンR用(短縮加工済み座面表皮と背面を移植)

そのほか、ドライブシャフトは純正同等社外新品、クラッチ&シフトワイヤー新品、リアクランクシール&パイロットベアリング新品。
それから、ストックしてあった新品エンジンマウントも使用しました。



シフトノブはスズキ純正オプションの本革、ブレーキペダルパッドとクラッチペダルパッドは現行車種のものにそれぞれ交換しました。フロアマットもフロアシフト車用の形状にて新調しました。デミオと同じ製品、仕様です。

また、純正5速MT同様にクラッチスタート仕様にしてもらいましたので、安全性も問題なしです。


...いざ運転してみると、ATの時よりブーストが立ち上がる回転数がハッキリしていて、なかなか面白いですね。
まあ、ある意味ドッカンとも言えるので、回転を落としすぎると加速していきませんが...(笑)

しかし本当に、もう一度、RRとこうやって走れる事はとても嬉しい事です。数日経ってもいまだに夢見心地なくらいに(笑)


という訳で、新たなスタートを切ったRR、これからも末永く、大切に乗っていきたいと思います。