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本日は休みだったので、マウント交換の続きをしました。

まず、前回外れなかった運転席側のマウントは、先日買ったオフセットメガネレンチ、Newラチェット等で難なく交換終了(^^)（写真上）

続いて、残りのマウント交換をしようとジャッキアップし車体下に潜り込んだものの、manateeさんから教わったバルクヘッド側には無限マウントの形状は合わず、車体下部から探していると、ラジエター直後のマウントであることが判明！！

気を取り直して、交換開始。
ここでもオフセットメガネが大活躍！！ボルトの固着も無く、４本全てのボルトを簡単に外せました。しかし、フリーになったマウントの周りが入り組んでいて、なかなかエンジンルームの外へ出せません。
10分ぐらい悪戦苦闘して、マウントを左上部から抜き取ることに成功(^o^)
その後は、無事交換できました。（写真下）

街乗りのインプレは、トルクダンパー使用時と同じくシフトがカチッと入るようになりフィーリングは良好です。アクセルのレスポンスも少し上がっている感じです。
振動は、純正よりも若干増えましたが全く問題ないレベルで、トルクダンパー使用時よりもマイルドです

昨日、エンジンマウント交換を行いました。が・・・、うまくいきませんでした。

まず、運転席側のマウントを交換しようと思いボルトを外していたのですが、エンジン側のボルトが飛び出た部分のナットがどうしても外せず、断念しました。
上部にホース（パワステ？）が通っていてディープソケットが入らず、スペースが狭いので短めのメガネレンチで外そうとしましたが、力及ばず(>_<)。
かなり固かったです。どの工具を使えばいいのか？？また工具屋に探しに行きます。

気を取り直して、助手席側のマウント交換に着手。エアクリ、バッテリーを外し、ジャッキでミッションを持ち上げながら外すと意外と簡単に外れ、問題なく完了(^O^)
画像は助手席側のマウントです。

もう一つのマウントも後日交換予定です。うまくいくかな？(^_^;)

今日は鈴鹿本コースを走行予定でしたが、やはり雨でしたので、行くのをやめました (>_<) 残念・・・。

画像は、Newパーツ第一弾で、先日購入した無限のエンジンマウントです。
雨なので、ガレージでこそこそ作業しときます。