助手席側ロアアームインナーボールジョイント交換

フロントタイヤにガタがあり、ジャッキアップした時にタイヤを手で揺すると、タイヤの前側が数ミリ動く状態。
3年前に交換した助手席側のフロントロアアームのサブフレームにつくインナーボールジョイントにガタがあるのがわかったので交換しました。
国内ではロアアームと一体でしか買えないので、ebayでボールジョイント単体で調達です。

画像上のロアアームが2mmくらい動くようになってしまっていました。直線は元々トーアウトで、左折時は右にGがかかるので、概ねトーアウト側になっているので問題ないのですが、右折時に左側にGがかかると急にロアアームが内側にずれて左だけトーインとなり、オーバーステアというかリアが滑ってるような感じになり、雨の高速の右カーブなどはヒヤリとすることが何度かありました。

ジャッキアップしたらナックルについているアウターボールジョイントのナット2個と、インナーボールジョイントのナットを外します。ここは通常のプーラーが使えないので、インナーボールジョイントの前の隙間にフォーク型のボールジョイントセパレーターを打ち込みます。ここで躊躇すると、いくら下からボルトをハンマーで叩いても外れません。

ロアアームが外れたら、ツールを組み合わせてロアアームからボールジョイントを外していきます。

反対側です。

外れたら念のためフレームとロアアームに入る部分の寸法が同じか確認。ロアアームも数カ所サビがあったのでシャシブラで塗装しました。
外した方はFEBI BILSTEIN製でしたが5万キロ超でガタが来るとは残念です。前回同時に交換した運転席側は問題ありません。
今回はSKFというシールやベアリングなどの専門メーカーの製品です。

ツールの組み合わせを替えて新しいボールジョイントを圧入します。

外すよりも入れるほうが苦労しました。

ついでなのでロアアームブッシュも清掃して点検。ポリウレタンに劣化やひび割れなどもなく、シリコングリスたっぷり塗ってやりました。

先ほどの赤いのが入る部分です。ここもキレイでした。

ロアアーム戻して完成！
3年前に初めてやった時は2日がかりでめっちゃ苦労しましたが、今回は2時間でできました。
これで右コーナーが怖くなくなるはず！

インナー80Nm+90度
アウター70Nm+90度