単回転式トリマ50Ω不具合　多回転式トリマ10Ωに交換

8/13～14 深夜　
盆休み実家に向かう途中(20キロ程度の道程)5キロおきくらいに気付くとウインカーがつかなくなる症状発生。
ひょっとしてお盆だし超常現象的な事象なのか(゜ロ゜)

とりあえず停車してダイヤル調整する→通常の点灯に戻る→暫く走るとウインカー光らなくなる→停車してダイヤル調整…
こんなサイクルで4,5回目の調整でさすがに面倒になって
(だんだん調整できる範囲が狭くシビアになってる)　諦めてハイフラ状態に調整。
とりあえずその後は　指示器出なくなることなく安定。

そう言えばLED電球にしてからか　icuに細工してからか　何だか吹け上がり良くなってる感あるな…　振動だとか熱で調整狂っちゃってるのかも？

8/16今度はもっと細かくピンポイントで調整できる部品を購入すべく　上小田井のマルツへ。
部品買って帰る途中　名古屋城辺りでひと休み

エンジンハザード焚きっぱなしでおよそ３０分伝説ポケモン　ファイヤーGET(・∀・)

ファイヤーゲット後の帰り道ハイフラだったはずのウインカーが通常速度になったり早くなったり…温度とかの影響か　それとも何か別の影響なのか！？

多回転式ﾄﾘﾏ　10Ω 30Ω　1ミリの収縮ﾁｭｰﾌﾞ　コルゲート　
とりあえず、10Ωで試してみる。
右回りカチッとなってからの左回りカチッとなるまで11回転位。確か20回転だか12回転ってマルツの店員さん言ってたような…
俺の数え間違い？　まぁ　きっと１２回転だろう

基盤の辺りは　すでに危険な感じなんで　先っちょだけ切断。無理やり延長。
電線にはんだつけると買ってきたﾁｭｰﾌﾞが小さすぎる(>_<)
まぁ、ビニールテープで。
とりあえず一番ピンと二番ピンと思われる真ん中の足をはんだで繋げて電線にはんだ付け。

車に取り付け。電線少し長いから調整しやすそうな位置に両面テープで固定。

バッテリー繋げてエンジン掛けるといきなりキーレスが暴走…　ビックリしたけど　ユニットがしっかり填まってなかったっぽい。

窓開けてて良かった(￣▽￣;)

とりあえずいっぱい回した所から2周位回したところでウインカーの様子をチェック。
凄くいい感じ。ハザードも問題なし。

一応ウインカー出しながらダイヤルどんどん回してって見ると驚くことに点滅のペースに変化なし。反対側に回しても変わらず(・・?

電線や繋ぎ目が既に抵抗になってるのかも？
何だか良くわからないけど今現在は大丈夫そう。問題がわかんないんで『とりあえず』作業終わり。　また数日経ったら不具合でるのかも？