Konitan+Aのブログ一覧

インターコムのアンプです。 インターコムとはドライバーとコドライバーが室内で話をするための有線のコミュニケーションシステムです。ペースノートが“命”のラリードライビングでなくてはならない装備。 もし本番仕様だったら万が一の故障のために２連装で装着するんですけどね・・。 ちなみに左の赤い箱がフ ...
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ラリー仕様なのでラリーコンピューターとインターコムそしてコドライバー用のフットレストを装備。 当時はラリーカーにはまだカーボン素材をあまり使わない時代。でもせっかく現代に製作するのですから出来るところは“よりコンペティティブな雰囲気で”というコンセプトのもと仕上げてみました。 ちなみにこのカー ...
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もうひとつのスペシャルアイテムがフロントロワーアームブッシュブラケット。完全オリジナルのスペシャル品です。 せっかくの軽量ＦＲを生かすには軽快なハンドリングは譲れません。キャスター角も大きく、偏心ゴムブッシュを採用するフロントサスペンションをどう改善するのか・・・これへのトライが「専用ブッシュブ ...
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～ちなみにリアのホース接続の別タンクは、古くはラリー、そして現在のレースのトップカテゴリーでは必須スペック。なにもそこまで今回のコンセプトでは必要ないといえばないかもしれませんが（その分コストもかかりますし・・・）でもこだわりですし、なによりカッコいいじゃないですか・・。
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今回このマシンでもっともこだわったところがオリジナルサスペンション。何種類か既存製品を試してみたんですが、いまいち納得が出来ず・・結局作ることに。 もちろんスペック的には上をみればキリがありませんが、今回特にこだわったポイントは「しなやかさ」「より多くのストローク」「オイル容量」。この3つはどれ ...
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スパルコ社のＦＩＡ公認タイプ。もっとも今となっては時代遅れの“ボルトオン”タイプ。ラリースペックといってもこの“ヒストリックカー”をこれでもかと痛めつけるわけではないのでこれくらいの仕様で十分でしょう。ちにみにサンルーフ付車両ですが、普段乗りを考えればなんとなく残しておきたいという理由だけでサンル ...
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・・・ということで・・ 少しずつディテール紹介といきたいと思います。
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こちらが後姿・・。このときたまたま別の企画の取材日だったんですよね。「なかなかいいじゃん・・」という言葉を聞きたくて、この日に間に合わせようと突貫工事でのラリー車化（←ぜんぜん企画と関係ないんですが・・）。なんとか間に合わせました。 ちなみに、ここのダートは・・とっても魅力的ですが、誘惑に負けて ...
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ラリー車改造直後の写真公開！ 主に街乗り＆通勤車として使われていて、箱入りごとく大切に扱われていた頃。 この後、愛情ある過酷な？テストに・・
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巷ではサーキット仕様のＥ30-Ｍ３は星の数ほど存在します。　でもこのクルマは日本で唯一？のラリー仕様。でも実はこの“ラリースペック”というのが究極のストリート仕様だったりするんですよね。　残念ながらこのクルマのホモロゲーションはとっくの昔に期限切れ。日本のラリーに出場しようにもＪＡＦの公認もありま ...
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