Konitan+Aのブログ一覧

いまさらの更新になってしまいましたが・・。

先月の12日にE30のM3クラブのツーリング企画に参加しました。参加したといっても土日祝日はご来店のお客さんがいたりするのであまり留守にできなかったりするのがつらいところで、ほんのサワリの部分だけで最後まで参加できませんでした。

せっかくの機会なのに、みなさんとはゆっくり時間を共有できずとっても残念なところですが、ぜひまたの機会にご一緒したいと思っています。

思い返せば最初のミーティング参加は3年前の2006年の1月。3年というのはついこないだのような遠い昔のような・・。関越のSAで集合して、榛名のふもとまでツーリングして昼食をとって・・といたってシンプルでしたが自分にとってはとても印象的でした。あれほど同じクルマがあつまるミーティングは初参加でしたし、自分としては仕事というよりきわめて趣味な部分だったので。

ところで、今回の驚きは、改造車？の割合の多いこと。たしか3年前は「ノーマルを大事に維持している方が多い」という印象だったのに。でもどちらもサンマルM3を大事にしている姿だと思うし、原型に容赦なく切り刻んでしまう！？自分もなんとなく安心だったりします。

今年は、みなさんとゆっくりお話しするためにもクラブの走り系イベントにもご一緒したいですねえ。　

ロールケージは、ご存知のとおり、転倒したときに身を守ってくれます。同時にボディ剛性があがることでハンドリングが格段に向上します。

それなりの重量物ですから、どうせいれるなら試行錯誤で最大限の効果を発揮させないともったいない。。

さて、この写真。
天井からＡピラーとインパネ部分を見下ろすショット。Ａピラーとこれにそふフロントセクションのバーが溶接されています。

最近のレースカーではパイプをＡピラーからあえて離してガゼットでボックス形状にして、低重心化とさらなる剛性アップを狙うのがトレンドですが、うちのクルマにはそこまで必要ありません！　この時代のマシン作りはそこまでやっていないので、やらないほうがクルマの雰囲気を損なわなくて（！？）いいでしょ？軽量化にもなるし・・・。

決して「面倒くさいからだろう・・」なんて思わないでくださいな。

それにしてもＡピラーって内装やガラスをとってしまうと本当に“ちゃちい”モンです。この時代のクルマですから、断面形状なんて、ほんの５センチ角くらいの薄板の四角です。ロールバーのパイプのほうがよっぽど剛性が高いでしょう・・たぶん。

これに２００馬力のエンジンが乗っかって、１０キロ前後のサスペンションが付いて、グリグリとワインディングで右へ左へとねじられるんですから、冷静に考えるととっても“怖い”ことです。「Aピラーって偉大なんだなあ・・」としげしげと観察すること数秒。“新型のレースカーはロールケージによってボディの剛性が２００％増し・・”っていうよくある話もこれで納得。

「パイプを沿わせて溶接したらこれだけで簡単に剛性、倍だ！！」
といういまさら当たり前のはずのことに妙にうれしくなったりする自分がいたりして。

ところで・・・
気がつきました？　左右のAピラーを結ぶパイプ、ちょうどダッシュボードの後ろ側に隠れるパイプです。最近のクルマでは定番の剛性パーツ。でもこの頃のこのクルマにはついていないんですよね。。

ということで、あとさきを考えずに、エイヤーで位置決めして付けちゃいました。左側はステアリングコラムを取り付けるフレームにも溶接留め。これでハンドリングはバッチリ！？

果たしてダッシュボードがちゃんと納まるのか・・
・・・まあ、後で考えよう。

さて、上海出張が入ったり・・来週からはラリージャパンに出かけたり・・でいろいろ忙しくしている今日この頃。

いきなり思い出したように更新してみます。

そういえば、先日のヒストリックラリー前のゴタゴタの紹介が途中でしたのでちょっと紹介しておこうかな。

まずは、
題して『追い出されたＭ３』です。

ラリー前は３台同時にロールケージのインストールをするという、強行スケジュールだったのはお伝えしたとおり。ウチの狭いガレージでは３台が限界。つまりお客様が来ることの多い、土日には場所が足りなくなってしまうわけで・・。

ということで、一時的に外に置かれてしまった写真です。
もちろん、建物脇の青空（曇り空？）ガレージに置かれても作業は容赦なく続きます。ホント、１日でも予定が狂ったらフリーズしちゃうようなスケジュールでしたから・・。

まあ、どうってことないんだけど、俯瞰ショットがちょっと面白くて載せてみました。（←それだけのことだったりして）

最後にヒストリックカークラスの全参加者のマシンを並べて集合写真。あのタスマニアラリー240ＲＳ、解散後にちょっと乗り込ませていただきました。自分がラリーを始める前のマシンですから、いままであまり近い存在感がなかったマシンですが、その雄姿と伝説はもちろん知っています。

・・・ということで、今回ご一緒してから
いつ言い出そうと思いながらも最後にやっと言い出せました（笑）

『座ってみていいですか？』



そのヒストリックさと同時にそのマシンのもつ“ラリーカーらしさ”に
“感動”です。特に武骨なインパネ周り・・・。

この味は、現代のWRCの最新マシンとはまったく質のちがう
“ラリーカーのカッコよさ”

・・・はっきりいって私のM3ぐらいでは全くかないません。

それにしても室内が広々した感じだったのは意外でした・・

Hさん、ありがとうございました。
最後のギャラステの240RSのエンジンサウンドのすばらしさ。
これは実は今回のイチバン印象的な出来事でした・・。

またお会いできるのをを楽しみにしてます！

ラリーの当日、ＳＳ１をこなした後は、ギャラリーステージの設けられた特設会場のスキー場にて展示。全日本クラスの全車が走行終了するとそのあとヒストリッククラスのパレードランとなります。

あの“ほったらかし号”もようやくお色直し。

どうです？赤の輝き！！
こんどは“塗装”です（自慢）

１週間前までロールケージ改修でバラバラだったのに、そのあと組み立てて、塗装して、カッティングシート貼ってです。よくも間に合ったと１週間前の姿を振り返ってみると本当に不思議な気分。自分のクルマだけど、会社の業務としてはセカンドプライオリティ。なのに譲れない？変な気合で強引間に合わせ。スタッフ一同の協力に本当に感謝です。

そうそう、初期の仕様は文字だけでなく赤のラッピングもカッティングシート。遊び半分だったので当時は自分で施工しましたが（詳細は過去ブログ参照）、今回の気合は違います！　施工は本物のＷＲＣマシンも数多く手がけるとある知人。“丁寧な仕上げのマシンにしたい！”というお客様の車両への施工時は必ず出張作業をしていただくA/m/sのご用達スペシャリストにやってもらいました。

実は、最初はスーパーデミオのダッシュボードのアルカンタラ処理をしてもらうために来てもらってたんです。そしたら隣でドンガラになっているＭ３を見つけて・・

『こにたんが走るんでしょ？
　　じゃあこのままじゃなあ・・。
　　　　でも、時間ないよなあ。
　　　　　　　　　　　・・・でも何とかなるかなあ・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　いや・・何とかしなきゃなあ・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いや、やらなきゃダメだ！』

・・と恐ろしいほどの５段論法？の魔法に自分もかけられてしまい、結局今回のような強行スケジュールと相成ったわけです。

でもいまはよかったと大満足。
いつかやらなきゃとずっと心が痛んでいただけに、ちょっとスッキリ！？


【写真は展示中のもの。展示用のなんとなく雰囲気！？のカルネナンバーは別に気にしないでください】