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インターコムのアンプです。

インターコムとはドライバーとコドライバーが室内で話をするための有線のコミュニケーションシステムです。ペースノートが“命”のラリードライビングでなくてはならない装備。

もし本番仕様だったら万が一の故障のために２連装で装着するんですけどね・・。

ちなみに左の赤い箱がファーストエイドキット。

ラリー仕様なのでラリーコンピューターとインターコムそしてコドライバー用のフットレストを装備。

当時はラリーカーにはまだカーボン素材をあまり使わない時代。でもせっかく現代に製作するのですから出来るところは“よりコンペティティブな雰囲気で”というコンセプトのもと仕上げてみました。

ちなみにこのカーボン製フットレストとラリーコンピューター・ドアステーはインプレッサのラリーカーにも使用したオリジナル。汎用としても（右ハンドルでも左ハンドルでも）使えるようにデザインしているんです。　

ラリー車の必需携帯品、ファーストエイドキット（救急箱）も載せてます。

もうひとつのスペシャルアイテムがフロントロワーアームブッシュブラケット。完全オリジナルのスペシャル品です。

せっかくの軽量ＦＲを生かすには軽快なハンドリングは譲れません。キャスター角も大きく、偏心ゴムブッシュを採用するフロントサスペンションをどう改善するのか・・・これへのトライが「専用ブッシュブラケット」と「キャスター角調整トップマウント」でした。フロントロワ-アームの不要な動きをなくしよりダイレクトなハンドリングを確保。同時にＥ30にありがちなフロントタイヤの後退（タイヤハウスへの干渉）が全く無くなります。当たり前ですが・・。

ちなみにこれらハンドリング改善と同時にφ３３のディープコーンステアリングを組み合わせるとかなりいい感じになりました。

【写真】～ところで、なんて汚いフロア周りなんでしょうか・・。恥ずかしながら。
でもいろいろなところを走りますからね。

～ちなみにリアのホース接続の別タンクは、古くはラリー、そして現在のレースのトップカテゴリーでは必須スペック。なにもそこまで今回のコンセプトでは必要ないといえばないかもしれませんが（その分コストもかかりますし・・・）でもこだわりですし、なによりカッコいいじゃないですか・・。

今回このマシンでもっともこだわったところがオリジナルサスペンション。何種類か既存製品を試してみたんですが、いまいち納得が出来ず・・結局作ることに。

もちろんスペック的には上をみればキリがありませんが、今回特にこだわったポイントは「しなやかさ」「より多くのストローク」「オイル容量」。この3つはどれも“ラリースペック”でも重視するポイント。ちなみにラリースペックといってもダートを疾走するためのものではなくあくまでターマック（舗装路面）用。千差万別の路面でつねに最高のパフォーマンスを追求するならまさにラリーターマックスペックが最高です。ということであらゆるステージで最高のハンドリングを追求してます。

様々な路面変化でも緊張感のないハンドリングそしてトラクション・・これを追求すると街乗りも自然と“やさしく”なります。ラリーターマックのコンペティション仕様ということをより重視すれば本当はもっと柔らかいバネレートでまとめたいところ。しかし、できる限り車高は落としたいというＭ３オーナーの声にも答えたい。もちろんサーキット走行も・・・。これらをうまくバランスするためにあえてすこしだけ理想より固めの前後とも10Ｋのスプリングでセッティングしています。　いいサスペンションって意外に乗り心地も悪くないモンです。