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スパルコ社のＦＩＡ公認タイプ。もっとも今となっては時代遅れの“ボルトオン”タイプ。ラリースペックといってもこの“ヒストリックカー”をこれでもかと痛めつけるわけではないのでこれくらいの仕様で十分でしょう。ちにみにサンルーフ付車両ですが、普段乗りを考えればなんとなく残しておきたいという理由だけでサンルーフを残したなんとも不思議な仕様。ロールケージメインフープ部分のみサンルーフレール部分をカットして装着しています。（あたりまえですがサンルーフはチルトしか出来なくなりました・・・）　それでもリアセクションとメインフープ部分のダイヤゴナルバーは後ろから見ても不規則なＸ（クロス）となっていい感じ。ちなみにリアセクションはバーの足がタイヤハウスに落ちるタイプ。本当はりアのショックアブソーバーの取り付け部分にこそ路面からの入力が入るのでリアセクションのパイプはリアのバルクヘッドを突き抜けてショックのアッパー付近に落ちるのが剛性確保的には正しいスタイル！？　将来はそこまで考えるとして現状はヨシとしましょう。

・・・ということで・・
少しずつディテール紹介といきたいと思います。

こちらが後姿・・。このときたまたま別の企画の取材日だったんですよね。「なかなかいいじゃん・・」という言葉を聞きたくて、この日に間に合わせようと突貫工事でのラリー車化（←ぜんぜん企画と関係ないんですが・・）。なんとか間に合わせました。

ちなみに、ここのダートは・・とっても魅力的ですが、誘惑に負けて劇走なんてことはありませんでした。ホントです。

ラリー車改造直後の写真公開！
主に街乗り＆通勤車として使われていて、箱入りごとく大切に扱われていた頃。
この後、愛情ある過酷な？テストに・・

巷ではサーキット仕様のＥ30-Ｍ３は星の数ほど存在します。　でもこのクルマは日本で唯一？のラリー仕様。でも実はこの“ラリースペック”というのが究極のストリート仕様だったりするんですよね。　残念ながらこのクルマのホモロゲーションはとっくの昔に期限切れ。日本のラリーに出場しようにもＪＡＦの公認もありません。・・・そしてヒストリックカーというにはまだちょっと早い・・・。