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ロールケージは、ご存知のとおり、転倒したときに身を守ってくれます。同時にボディ剛性があがることでハンドリングが格段に向上します。

それなりの重量物ですから、どうせいれるなら試行錯誤で最大限の効果を発揮させないともったいない。。

さて、この写真。
天井からＡピラーとインパネ部分を見下ろすショット。Ａピラーとこれにそふフロントセクションのバーが溶接されています。

最近のレースカーではパイプをＡピラーからあえて離してガゼットでボックス形状にして、低重心化とさらなる剛性アップを狙うのがトレンドですが、うちのクルマにはそこまで必要ありません！　この時代のマシン作りはそこまでやっていないので、やらないほうがクルマの雰囲気を損なわなくて（！？）いいでしょ？軽量化にもなるし・・・。

決して「面倒くさいからだろう・・」なんて思わないでくださいな。

それにしてもＡピラーって内装やガラスをとってしまうと本当に“ちゃちい”モンです。この時代のクルマですから、断面形状なんて、ほんの５センチ角くらいの薄板の四角です。ロールバーのパイプのほうがよっぽど剛性が高いでしょう・・たぶん。

これに２００馬力のエンジンが乗っかって、１０キロ前後のサスペンションが付いて、グリグリとワインディングで右へ左へとねじられるんですから、冷静に考えるととっても“怖い”ことです。「Aピラーって偉大なんだなあ・・」としげしげと観察すること数秒。“新型のレースカーはロールケージによってボディの剛性が２００％増し・・”っていうよくある話もこれで納得。

「パイプを沿わせて溶接したらこれだけで簡単に剛性、倍だ！！」
といういまさら当たり前のはずのことに妙にうれしくなったりする自分がいたりして。

ところで・・・
気がつきました？　左右のAピラーを結ぶパイプ、ちょうどダッシュボードの後ろ側に隠れるパイプです。最近のクルマでは定番の剛性パーツ。でもこの頃のこのクルマにはついていないんですよね。。

ということで、あとさきを考えずに、エイヤーで位置決めして付けちゃいました。左側はステアリングコラムを取り付けるフレームにも溶接留め。これでハンドリングはバッチリ！？

果たしてダッシュボードがちゃんと納まるのか・・
・・・まあ、後で考えよう。

さて、上海出張が入ったり・・来週からはラリージャパンに出かけたり・・でいろいろ忙しくしている今日この頃。

いきなり思い出したように更新してみます。

そういえば、先日のヒストリックラリー前のゴタゴタの紹介が途中でしたのでちょっと紹介しておこうかな。

まずは、
題して『追い出されたＭ３』です。

ラリー前は３台同時にロールケージのインストールをするという、強行スケジュールだったのはお伝えしたとおり。ウチの狭いガレージでは３台が限界。つまりお客様が来ることの多い、土日には場所が足りなくなってしまうわけで・・。

ということで、一時的に外に置かれてしまった写真です。
もちろん、建物脇の青空（曇り空？）ガレージに置かれても作業は容赦なく続きます。ホント、１日でも予定が狂ったらフリーズしちゃうようなスケジュールでしたから・・。

まあ、どうってことないんだけど、俯瞰ショットがちょっと面白くて載せてみました。（←それだけのことだったりして）