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今回は新しいアイテムをテスト。

写真のとおり、ムービーカメラです。

・・しかし・・。
しっかり使い方をマスターしていくべきでした。

２本とも撮影したんですが、
２本目スタートの前にいろいろ設定を変えていたら、ご操作で１本目を消去！！

なんてことだ・・・。

ということで初の試みは失敗です。
１本目の映像はカッコよかったと思うんだけどなあ。

２本目はある意味もっと派手な走りだったんだけど、ボンネットの先端につけたらイマイチな感じだったので。

やっぱり何事もちゃんとテストが必要だということですね。



ところでこのＳＳは全日本ラリーに参戦していた現役時代に当時のパワー規制無し300ＰＳ軽くオーバーのインプレッサで走ってるんですが、まったく道を覚えていないことが判明。まあその当時はダート林道だったんだけど。

今度は、ハイパワーインプレッサで4分切りチャレンジしてみようかなあ。

今回のヒルクライムは、うちのチームは総勢７台。こんなに大勢でイベントに参加するなんていままでで初めて。

やはり大勢は楽しいものです。

でも、帰ってきてから絶句。
なぜか写真があまり無い。
～なぜ？

じゃあ誰かにもらおうかと聞いてみると・・。
実は一緒に行ったみんなも
「今回なんだかあんまり写真が無いんだよね・・」

あれまあ・・。

みんなも人が撮るだろうとおもって安心したのか、遊びに熱中しすぎたのか。
人間心理？いやなんというか波長かなあ、実に不思議なモンです。



前置きが長くなりましたが、こちらは２本目のＳＳスタート前。

このターマックの林道ＳＳは、昨年の全日本ラリーでも使われたＳＳのうちの１本。午前中に完熟走行で下見、午後に１台づつ１分おきにスタートしてタイムアタックする競技形式。

私にとってはお馴染みの光景ではありますが、一般公道である林道が日中クローズドされて、スタートには電光計時時計、オフィシャルに全車のタイムボード、そしてスタートしてターマックを全開にすれば途中にはカメラマンやギャラリーの姿・・。
この日常の非日常はとってもワクワクするモンです。
・・・興味ある方は、次回はぜひ！

全日本ラリー開催の秋の紅葉も綺麗ですが、この時期はまさに、“新緑！”
途中の高台からみえる遠くの山々の雪の残った頂もとても“絶景”でした。

ということで、のんびりとしたスタート前風景。

こうやってヒストリッククラスの面々と雑談をしながら待っている間にも
アタッククラス（平成クラス？）のハイパワーマシンが一台一台スタートして行きます。

新緑の山中にこだましながら響き渡るエンジンサウンドとスキール音。
サーキットとはまったく違うこの雰囲気は、待っている間でも実に贅沢な時間です。

スターターモーターを変えようとしてリビルト品を並べてみて・・

あれ？
・・・形が違う。

フライホイールにあたる部分の突き出し量がまったく違う。
いったいこれは何用？それとも同じＭ３でも種類があるのか。

ということで、さてどうしよう・・。

といってもこんな風にふいに前途多難になることなんか
こういう業種だと日常なこと。うまくいくほうが少ないというもの？


悩んでいても始まらない・・
ということで、2つをバラバラに分解。

結局のところ、再リビルト。
消耗品は新しいもの、機械的な部品は従来のもの。
２コイチです。

ということで、ロス号完成！

先日のヒルクライム直前の話・・。

わたしのバストス号ともう一台ロスマンズ号も出場だったあの日。直前にロス号のセルモーター交換を実施。

昨年のインタークラブレースで何度かトラブルが出ていたんです。ピットストップ、ドライバー交代、そしてピットアウト・・というときにセルが回らないという最悪な状況。しばらくして事なきを得たのですが、原因不明。

棒をつっこんで叩いてみようにも（その昔はハチロクでよくやったなあ・・）Ｍ３の場合、セルがかなり奥まっているのでけっこう困難。

その後も時々、何度かそんなことがあったそうで・・
今回のひさびさの出撃を機にセルモーターを交換することに。

出発の直前といういつもながら？の強行スケジュールで交換。予想通りというか予想以上というか・・・大変でした。

セルモーターは、あのＭ３のエンジンルームで何よりも自己主張の強いインテーク4連スロットルの巨大なサージタンクの真下。
・・・やっぱこれ外さないとダメか・・・。

まあこれはコレで面白いけど。

ということで、外した後の写真がコレ。

スロットルを空けて中身を観察。
だいぶ使い込んだエンジンですが、インマニ内部の表面の磨きの綺麗なこと。
あの滑らかな輝き、さすがレーシングエンジンというオーラでした・・。