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リアＬＳＤは出来たばかりのＣＵＳＣＯ製品。国産メーカーのクルマがメイン対象だったＣＵＳＣＯ製ＬＳＤもようやくＢＭＷ向けがデリバリー開始。（スモール,/ミディアム/ラージすべてラインナップあります）　

ちなみに派手なドライビングに最適な２ＷＡＹ仕様。ただし、自分で言うのもナンですが、ちょっとピーキーになりすぎ？　走りやすさ、タイムアタックを狙うなら1.5ＷＡＹの方がベターかも・・・。

【写真】～やっぱり下回りが・・汚れてます。お恥ずかしながら。

およそＭ３乗りには“信じられない”と言われてしまいそうなのがこのマッドフラップ。　でもラリーカーといえばコレかもしれません。

当時はまだ赤いマッドフラップが登場する前の時代だったので本当は渋く“黒”で作りたかったのですが白いボディには目立つ“赤”も悪くないなということでこのようになりました。基本的にはターマック仕様なのでマッドフラップは不必要ですがラリーカーを主張するためにあえて装着してみました。さらにかつてのランチャデルタをイメージしたような“マッドフラップ巻き・ターマック仕様”も再現。
～ということで完全自分流自己満足の世界。

実はＭ３は当時グラベルラリーでもそこそこ活躍してます。あの1000湖ラリーでもアリバタネンがドライブ。　当社のマシンもグラベル用ラリータイヤは準備してあり、近日グラベルデビュー予定。

外装はあくまでノーマル。　おおきなリアフラップやリップスポイラーをもつＭ３のスポエボ仕様は確かにカッコいい。でもラリー車仕上げなだけに、2.3Ｌのごくシンプルな外観の方がベターです。

でも・・
ラリーカーですからやはり大きなフォグランプでしょう。実際にこれが無ければナイトランはできません。ＣＩＢＩＥのスポットランプですが、本音を言えばもう２つドライビングランプが欲しいところです。

ちなみに当時のワークスカーの４連タイプとはまったくかけ離れたかってなアレンジ。でも、これはこれで違和感も特に無く・・アリでしょう。

インターコムのアンプです。

インターコムとはドライバーとコドライバーが室内で話をするための有線のコミュニケーションシステムです。ペースノートが“命”のラリードライビングでなくてはならない装備。

もし本番仕様だったら万が一の故障のために２連装で装着するんですけどね・・。

ちなみに左の赤い箱がファーストエイドキット。

ラリー仕様なのでラリーコンピューターとインターコムそしてコドライバー用のフットレストを装備。

当時はラリーカーにはまだカーボン素材をあまり使わない時代。でもせっかく現代に製作するのですから出来るところは“よりコンペティティブな雰囲気で”というコンセプトのもと仕上げてみました。

ちなみにこのカーボン製フットレストとラリーコンピューター・ドアステーはインプレッサのラリーカーにも使用したオリジナル。汎用としても（右ハンドルでも左ハンドルでも）使えるようにデザインしているんです。　

ラリー車の必需携帯品、ファーストエイドキット（救急箱）も載せてます。