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今日はもやっと記事です。多分長文＋愚痴っぽくなるので、予めご了承ください。

事の発端はXでのポストになります。
みなさん「よね社長」(以下社長)という方ご存知でしょうか。みんカラなので知ってる人が多いと思うのですが、「タイーヤマルゼン、ホイールマルゼン」と歌いながらタイヤを転がしている方です。

その社長が以下のようなポストをされました。
※Xの埋め込み機能がみんカラではまともに動かないですが、日付っぽいところのリンクから該当ポスト全文が閲覧できます。

ガチで車に乗る全人類に伝えたい。たとえ雪が降っていなくても気温7度以下になるとサマータイヤは急激にグリップ力が低下する。トルクのない車でも、アクセルを踏み込むと簡単にタイヤが空転するのを経験した人は多いはず。冷えたタイヤは超危険。…

— よね社長@タイヤを転がす人 (@yoneoka_koji123) January 19, 2026

私自身社長のことは大ファンというわけではないですが、動画等で参考にさせて頂くことが多く、その影響もあってタイムラインに乗りやすくなってるのだと思います。
で、これを見てまず感じたことが、「乗る人全員を対象に、冬はスタッドレスが必ず正解だと訴えている」と。

しかし車でも何でも色々なことのバランスによって成り立っていて、問題が無いレベルであれば無理に変える必要性は無いですよね。スタッドレスはスタッドレスで弱点は多くあるわけですし。
7度以下になったとしても「グリップ低下」なのだから即ツルツルになるわけでもないです。

なので、思わず私は上記のような内容を指摘しつつ
「アクセルを踏み込むのがまずダメ」であり、啓蒙活動にしても伝え方というものをもう少し考えたほうが良いといった内容の引用コメントをしました。

しかし、その直後に社長が新しいポストをしまして、「変えろと言ったら変えろ！」という書き出し、かつ「相当な僕のファンか、読みたい人だけ」に対して結構常識的な話では？と思う内容の説明をし始めました。

変えろと言ったら変えろ！なんだが、どうしても納得できない人のために説明します。ここからは専門的な領域なので、相当な僕のファンか、読みたい人だけ読んで下さい。… https://t.co/v0ENwzMkWm

— よね社長@タイヤを転がす人 (@yoneoka_koji123) January 19, 2026

その内容の説得力にも少々疑問はありますが、それ以前にあまりにも自分の意見を押し付けているように見えて改めてコメントしてみたところ、ありがたいことに本人様から返信頂きました。

↓私

社長のポストは勝手に流れて来るので好きとか嫌いとかは無いですし、書いてあることはプロじゃなくてもそうだろうと想像に容易いですが、だから「変えろ」という結論はあまりにも直接的だしファンだけに刷り込むのは宗教に近いです。
各々タイヤ以外の様々な要素を鑑みて判断させるべきです

— ぱるお (@paruo_pow) January 19, 2026

↓社長

これは様々な伏線があって引用ポストにて記載しました。全ての人に発信しているのではなく、分からない方を対象に「多少強い口調」ですが、更に踏み込んで詳しく説明しています。前後の流れをご理解くださいませ。

— よね社長@タイヤを転がす人 (@yoneoka_koji123) January 19, 2026

要は「ポストは全員に向けたものではない。(ゴチャゴチャ色々言ってくる)分からない人向けだ」というのが社長の言い分です。
しかし最初に「車に乗る全人類に」と本人が言っているので、このやりとりは不毛と考え、伝え方に違和感がある点だけは指摘させて頂きました。

その結果かはわからないのですが、社長はその後に若干態度を軟化させて「諸々の条件を鑑みて」という部分を強調し始めたので、まあ良かったのではないかな思っていた……のですが、その後

「今回のポストはかなり賛否を呼び、反響が広がっています。知らない人が多い尖った知識ほど反対意見が増えます。」
といようなポストを社長がしており、まだ少し勘違いされているのかなぁと感じました。

その尖った(?)知識が賛否両論だったわけではないのです。
「冬場(の特定条件で)はスタッドレスの方が良い」は正しいのです。
それはある程度の車好きなら誰でも知っていることですが、知っている上で諸々の理由でノーマルを履いている人がいっぱいいるのです。
そこを上から「諸々の理由など知らん。間違ってるから俺の言うとおりにしろ」と知名度と共に攻撃してくるスタイルの啓蒙活動が賛否両論なのです。
啓蒙活動とは押し付けでは無く、考えるきっかけになる手段を提供するものであるべきと考えます。

そしてさらにやっかいなのは、押し付け啓蒙を真に受けてしまう「信者」の人達です。
信者になると思考停止する方が本当に多い。
何事も総合的に考えて欲しいなと思うことが最近すごく増えているように感じます。
「スタッドレスにしないと危険だと言われたから自分で変えたらタイヤが飛んでいった」
とかそういう類の事が世の中には溢れています。

そういった部分のもやもやが今回は少しコメントするモチベーションになってしまったのかもしれませんね。
今回のことで少しでもどなたかに上記の事が理解されれば良いなぁと思いつつ、社長のポストを今後も見るかミュートするかは追々考えようと思います。

とか書いてる間にも社長がまた新たな問題を産んでいるようですね…。

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ

どうもあけまして…はとっくに過ぎまして、本年もよろしくお願いいたします。

…なんてネタをちょくちょくやっているような気がしますが、一昨年は明けてから3ヶ月放置だったようですね…。去年はちゃんと元旦から書いてました（汗）

なにげに去年は初の「毎月ブログを書いた年」だったようです。
よくネタがあったものです。
今年も1月からブログ0ということは無くなったのでめでたしめでたし、です？

去年もそうだったのですが、立場上とにかく収入の上下が激しい生活をしているので、25年以上車を維持できている事自体が割と奇跡的です。
手放してしまえば精神的には相当楽なのかもしれませんが、ぱるさぁ君は古くてシンプルだからこそ自分で直したりイジったりがある程度できる楽しさがあるし、なんだかんだで車がある方が色々便利ではある、ということもあって手元に置いています。

それに対して嫁さんは新車を買えと迫ってきますが、親に縋りでもしなければ絶対無理だし、そもそも今の「不自由」な車に魅力を感じません。
年末に書いた通り、どうしても乗り換えというのであれば中古しか個人的には選択肢にありません。

ただそこまでして必要な道具かと言わると微妙ですね～。
チャリとカーシェアで大体間に合いますし、旅行(と言う名の聖地巡礼)と実家帰る時ぐらいにレンタカーという生活の方がよっぽどコスパは高そうです。
なので私個人としては、やっぱり「今のまま壊れるまで」が理想なわけです。

そんな夫婦の（車的な）思惑がゆる～～～く絡み合う中で年越しを迎え、果たして1年強後の車検ではどうするどうなる？という感じの1年になりそうです。

ぱるさぁ君への不満は今はほぼ無いのですが、車検通すためには
・最低地上高
・マフラー
の2点が問題になっています。
前者については車検前に対策を打とうと検討中で、ある程度方針が見えてきました。
後者は今のところ5次元さんを購入するしか手が無いのですが、排気漏れ再発してなければ一応通るのでどうすっかなーという感じ。

上記をクリアしたらいい加減タイヤ周りの見た目を良くしていきたいと思っています。これは去年やろうとしていたことなので予算は去年から繰り越しです(中古タイヤ前提ですが)。

でも車検通さないなら今更交換してどうするの、というツッコミもご尤もであって、そのあたりのバランスを見極めていかないとなりません。

つらつらとまた長文を書き殴りましたが、やりたいことは多々あれど、その意義はあるのか？という感じで悩むことが結構ありそうな予感がする、ということが書きたいのだと思います。
どこぞのおじさんが車と嫁さんに振り回される様を今年も優しい目で眺めて頂ければ幸いでございます。

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ

というわけで最終回です。
前回、前々回の投稿見てないという方はコチラからどうぞ
その1
その2

まずは第3候補

■スバル インプレッサスポーツ(～2016)■
タイトル画像の車です。
外装内装共に目を見張るものは無いが、逆にこれは酷いっていうものも無いのが良い。
ただ1.6 4WDのみというのがちょっと残念かなとは感じる。
非力寄りの普通なエンジンなのにわざわざAWDで重くしている状態。そして税制的にも若干不利な排気量と中途半端な感じは否めない。
パワーなんて割とどうでもいい助手席の人のことを考えれば良い選択肢だとは思うが、MTとして楽しめるかと言われると微妙なところである。

・問題点
普通のエンジンすぎる
4WDいるかな？


■スズキ スイフト/スイフトスポーツ■

その軽さとMTの組み合わせでドライブする楽しみは保証されていると言っても過言ではない。
スイフトスポーツはもちろんだが、RSでも結構楽しそうな気がする。
人気車なのでアフターパーツの心配もあまり無いし、余計な装備が少ないから後付で自分好みにする楽しみもあるだろう。
しかし、コンパクトな故に後部座席や自転車を乗せるという条件を考えると結構厳しいかもしれない。
ちなみにスイフト現行型はデザイン/内装的にNGである。

・問題点
そして現時点での最有力候補は…

■マツダ アテンザ/アテンザワゴン (GJ初期型 ～2014)■

何と言ってもディーゼルが生み出すトルクをMTで操作、という新たな扉を開けることができる。その上広い室内空間とVZ-Rとは比にならないであろうラグジュアリー感を与えてくれるだろう。それなのに安い！軽油も安い！
しかし車両価格が安いのには当然理由があって、ディーゼル特有の煤問題というのがある。
買った直後に煤洗浄するのを前提としても安いぐらいだとは思うが、どうしてもある程度人間側が車に合わせる必要が出てくることになる。最近は街乗りが多いので若干相性が悪いかも。
ちなみに初期型限定なのは、中期からあのむしり取りたくなるマツコネが付いてくるからである。

・問題点
なにはともあれ煤
でかい。機械式に入れるのが大変そう
HIDの熱でヘッドライトリフレクターが焼けてライトが暗くなるらしい

というわけで、今のところはアテンザが結構満足度が高く、問題点が多いのもある程度調べているが故ですね。

こうしてまとめてみると、速くて楽しくて(タワーバーが変な位置で邪魔だけど)広くて(内装大分いじったけど)シンプルで使いやすくて新車価格180万円なんて本当に良い時代でしたよ。

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ

さて、前回に引き続きでございます。
なお、ここに出てくる車に共通の条件として2020年以前の車というのがあります。なぜならそれから後はオートライトというクソ機能が付いてしまうからです。

■トヨタ CH-R■
タイトル画像の車。
一瞬見るとなんかかっこいい感じに見えるが、しばらく見てるとやり過ぎじゃないかと感じるデザイン。そのデザインに対して駆動系がノーマル・オブ・ノーマルなのが良くも悪くもトヨタ車という感じ。
結果として後部座席の快適性を犠牲にしているような感じがするのが気になる。

・問題点
パワートレインに対してデザインが責めすぎ
ディスプレイが上に飛び出している今どきなセンターパネルの構成はいや(ﾜｶﾞﾏﾏだけど、これ結構気になる…)
後部座席天井の高さが低い…らしい
お値段結構高い


■トヨタ カローラフィールダー■

ステーションワゴンというだけで候補になりましたが、ステーションワゴンという事以外は大した特徴も無い…。デザインも好みではないし、エンジンも非力。ドライブする楽しみという意味ではちょっと期待薄だが、荷物は乗せられるし、余計なものがつかない潔さは良いと思う。

・問題点
非力
特別感皆無
お値段意外と高い模様


■マツダ マツダ3 ファストバック■

マツダはMT結構出してくれるんだけど、マツコネが本当にいらない。
オーディオレスの方が嬉しいと思っている人間がメーカーといちいち繋がる仕組みなんて欲しくないわけで…。そして何より初期のぴょこんと飛び出しているディスプレイは最悪でむしり取りたくなる。その点2019年～のMazda3はディスプレイがまだ主張してないので許せる、というだけ。
デザイン、エンジン、内装等は良くできているし、所有する喜びというのは間違いなくあると思う。

・問題点
マツコネいらない
電動パーキングブレーキいらない。なぜワイヤーにしない
年式が新しいのもあるが1.5でもお値段高い。2.0は高級車で無理


■トヨタ カローラスポーツ■

基本的なところはCH-Rとほぼ同じ。よりコンパクトだがサイズ的にはこれぐらいが好みではある。
CH-R同様良くも悪くもトヨタ車という感じで、可もなく不可もなく。
それはそれでいいんだろうけど、なんかもう少し尖りたい気持ちはあったりする。

・問題点
パワートレインに対してデザインが若干責めすぎ
ディスプレイが上に飛び出している今どきなセンターパネルの構成はいや
というわけで、若干疲れていつになるかわかりませんが、次回トップ3になります。

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ