ぱるおのブログ一覧

そろそろ車いじりも辛くなる季節ですので、なんとなくやらなきゃいけないことをやる日々になっています。
なんとなくであって、そのままでもええんやで？という感じのものばかりです。
ここ数日は

エアコン洗浄
1G締め

の２つをちょこちょこやっていました。
エアコン洗浄の方は今年は軽めにやりました。詳細はコチラにて。
1G締めですが、ショック交換時にどうもそういったものをした形跡が無いのと、意外と効果があるという話を聞いたので、やってみようとだいぶ前から思っていたのですが、春にフロントの一部だけやって面倒になってそのままでした。
今日はその余りをやってきましたが、右側のオイルパンが邪魔でインパクトが入らず、緩みませんでした。
左側だけはやってしまったのですが、大した変化も感じず左右差が出たわけでも無いので、さっさと諦めました。
本来アライメントと含めて人に任せた方が良い作業なんですがね。ニッチな作業な気がするのでなんとなく自分でやってしまいました。
機会とお金があったらアライメント含めて誰かにやってもらおうかと思います。
とりあえず走る上では大きな問題は無いし、春にやった時には少し効果があった気がしたので良いことにします。

そんなわけでとりあえず今はやること絞り出している感じで、これと言った不満はありません。細かい事は色々気にしますが「そんなの治すぐらいならドライブしてよう」となる日々が目に見えますね。

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ

先日ホース破れでレッカーされた話をしましたが、実はその一週間前にも一度JAFを呼ぶことになった事件がありました。
夜中の1時ぐらいに道の駅あしがくぼにてセルが回らなくなりました。
仕方ないのでJAFを呼んだら2時間待ちでした。
復活はすぐでしたが、2年弱しか使ってない割には弱ってるので交換を勧められました。

翌週ホース破れた時も2時間弱待ちでしたが、その間にスマホの充電をするためにしばらくONにしてたらまたバッテリーが上がりました。レッカーされるのであまり関係はありませんでしたが。
修理後にはそのバッテリーのまま帰ってきました。

ホームセンターで買った一番安いパナソニックでしたが、やっぱりメーカーより価格なのかなと。
使い続けるのは不安しか無いので、交換することにしました。ネットで一番安いやつに(懲りない)。
SUPER NATTOというご飯の最強のお供みたいなメーカーの50B19L、3800円也。
評価は悪くないし、一応日本メーカーらしい(モノは韓国製)。

交換はいつも通りで端子外して交換するだけ。再調整はオーディオのイコライザーぐらいなので電気を流したままにするような余計な事はしません。
ECUの学習内容とかはある程度リセットしたほうがむしろ精神的に良い気がします。

外した後はブレーキ踏んだりしばらくボーとしてから交換。
セルを回すときはすごく元気になりました。
そして一応学習の為にしばしアイドリング。

というわけで交換はすぐなのですが、当然バッテリー処分どうするべーという話になります。
無料引取チケットなるものが付いていましたが、郊外に個人でもバッテリー等買取してくれる場所があるようなので持っていきました。

その買取価格がタイトル画像です。鉄くずはうちにあったしょーもないゴミをちょっと持っていきました。
買取価格自体はものすごい高いというわけでは無いのでしょうが、無料どころかお金もらえるのだから最高ですね。

おまけに何故か缶ジュース1本サービスでもらえます。飴ちゃんも無料でくれます。一体どういうことだってばよ!

ということで、バッテリー交換ついでに例のホースも見たら横浜ゴム製だったし、バッテリーも新品になってしばらくは安心してドライブはできそうです。
細かい事は色々あるのですが、血管が吹っ飛ぶ危険性が高い状況ではあるので、あまり頑張る気力はないです。
あ、でも先日再度検査した時は大分良いと言われましたので、あと1,2か月もしたらまた普通に戻れるかな、と思います。
車と同じで一度症状でちゃうと再発とか色々不安になっちゃうのが困りますね。

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ

何シテルにも書いた通り、今月初めにぱるさぁ君はレッカーされまして、結果的に3週間近く不在でした。
その間は7台目ミラが代車でした。2006年ぐらいの車だと思うのですが、窓を回して開ける車でした。
個人的にはこれぐらいシンプルで割り切った車は嫌いじゃないです。そこまでの快適性を求めてるわけではないので、分かりやすいし扱いやすかったです。
ただ面白いかと言われれば動力的には何も尖ってないですし、ATなので思うように操作は出来ないしでぱるさぁ君とは比較にならないですね。

今時の工場はどこも多忙ということで、恐らく2週間ぐらいは放置されていたのでしょうけど、結果的には私が付けた密林にあったホースが問題だったようです。
ホースバンドの締め方がきつすぎて切れたとかを想像していたのですが、ド真ん中が裂けていたそうです。
3mm厚ぐらいのホースなのに2か月で切れるのはちょっと困るなとは思いますが、起こったことはしょうがないので余っていた残りのホースはポイしました。
以前書いた通り、低圧側パワステホースは純正品が出ないのは分かっていたので、預けた工場で社外品対応してくれるかが問題でしたが、結果「応急処置だからね」と念を押された上で、そのへんに落ちていたホースで対応してくださったそうです。
料金的には起きた規模の割には安くすみまして、渋沢さん二人いらないぐらいでした。

そんな感じで帰還をじっくり待っている日々を過ごしていたとある日に、私自身が激しい頭痛を感じるようになりました。
首の後ろから全体に頭痛を引き起こすような感じになり、1週間ほどで落ち着いて来たと思ったら、その後悪化傾向が出てきたため、病院に駆け込みました。

MRI等で色々撮られた結果「椎骨動脈解離」と診断されました。
首周りの脳とつながっている血管の内壁が剥がれ、そこに血液が溜まってしまうという状況になっていたようで、血圧が高めだと脳梗塞、脳溢血のリスクが高い状態だそうです。
自然修復するまで降圧剤を使いながら安静に過ごせと言われましたが、ウォーキング程度であればいいよと言われたので、VVLを使わない程度のドライブはきっと平気でしょう。
今は痛み自体は収まってきてますし、昨今の鎮痛剤が高性能すぎるのであまり苦ではないですが、しばらくMRIさんとはお付き合いする事になりそうです。

そんなわけで、私はあまり快調ではないですが生きています。
ぱるさぁ君は全回復と言って良いと思います。また何か撒き散らしたりしないように可能な限り注意していこうかと思います。

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ

本日は、ここ最近色々と悩んで計算して購入したホイールとタイヤの交換をしてきました。
送料(5,000円)払うぐらいならドライブして交通費に変換するぞ、ということでグンマー帝国まで行ってきました。
グンマー帝国のパスポートは持ってませんでしたが、密入国で拘束されることもなく諸々スムーズに進み、ぱるさぁ君は個人的最終形態と呼べる形になりました。
これからスタイル系のいじりをするにしても5桁以上の大金をはたいてというのは今回が最後じゃないかと思います。
もちろん成り金達成したら話は別ですが。

なお、今までのスタイルがコチラ。

純正15インチ6Jホイールに195/60R15で純正タイヤの195/55/R15より20mm直径が大きいはずなのに、ZOOMのダウンサス+KYBショックのせいで最低地上高がギリギリアウト寄りになっていました。
そしてタイヤがだいぶ内側に入っている印象。

当初15インチでこれらの問題をなんとかする方法を考えていたのですが、どんな手を打っても車高を上げるというのは大変だと実感する日々を過ごし、最終的には16インチにして195/55R16を装着し、5mm直径をさらに増やさないと(合計+25mm)安心は得られないという結論に達しました。
干渉等も+30mmで運用されている方がいたので問題ないだろうと判断しました。

また、可能な限りスペーサーでの調整は避けたいと考え、7Jでデザインが良さげなホイールを検討。そしてインセットも純正より5mmほど少ない16インチ7J+35のホイールをラインアップしているホットスタッフのCROSS SPEED CR5を選びました。
当初中古でも考えましたが、いずれにせよRAYSとか無理ゲーですし、このホイールは新品4本で\55,000(+ハブリング\1,000)ぐらいで買えたので、傷等のリスクも無く費用もかなり抑えられました。
装着した後の写真はコチラ



ホイールデザインにはかなり満足しています。以前と比べると外側に18mm程ホイールだけで出るので大分良いバランスになったと思います。ツラとかにはそこまでこだわっていませんが、やはり後輪がそれでもかなり内側に入り込んでいる(想定内)ので、こちらはスペーサーが入るなら入れたい気持ちはあります。5mmぐらい入るのだろうか。多分ロングボルトにはしません。

組み合わせたタイヤはDUNLOPのLE MANS V+ 2025年の中古4本で\27,000ぐらいでした。
乗り心地的にはタイヤ空気圧による変化が以前より少ない気がしますが、突き上げ時はそこまで大きくは変わりません。ただウリであるロードノイズはえらい静かになりました。
なお、スピードメーターはGoogleナビ表示と全く同じでしたので問題なさそうです。

今回変えてみたことで、結局サスペンションの組み合わせが微妙だというのがハッキリしました。お金があれば車高調を選んだのですが、やはりダウンサスではストロークの問題があるのでしょう。
このあたりはもう少しどうにかできないか検討する日々になりそうです。とはいえ以前に比べればかなり良くなったのですけどね。

総合的には……安くはない買い物ですが、2年前から勇気を出せずに残っていた8万円の繰越予算をようやく使えましたし、ちょっと予算オーバーしたとは言え良い買い物が出来たと思います。

自分的にはこれ以上かっこいいパルサーはもう作れないと思いますので、細かいところはちょこちょこまだ変えることはあるでしょうが、基本最後までこのスタイルで行くことになるかと思います。

純正ホイールは暇な時に補修でもしようと思い持ち帰りました。
今回購入したホイールはパルサー手放す時や別の車を買う時の使いまわしなども一応考えつつ、ガリっとしたりせずに大事に使いたいと思います。

作業後は微妙な距離の三県境(タイトル画像)へのドライブを楽しんで、気分よく自宅に到着する直前…



というようなことがあり、ちょっと生きた心地がしませんでしたが、無事帰宅できました。
検討の日々からも解放されましたし、満足も出来たので良い一日でした。

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ

最近は結構大きめの変化をしようと暗躍してはいるのですが、結局のところマフラー交換だけしか進んでいません。
代わりにちょっといつもと違ったテイストの記事でも。

タイトル通り、燃費走行についてです。
SR16VE編ですので他の車が同様とは限りませんし、他のエンジン編の手引きがあるわけでもありませんので予めご了承ください。

私の車にはNissan Consult互換の中華診断機アダプターが常に乗っており、スマホにケーブルを挿せば診断モードで色々な数値を見られますが、その中で燃費に関係するInjectの動きを軽く観察してみました。
Injectは私の車の場合はインジェクション1回につき何msインジェクタを開いているかの値のようで、ざっくり燃料を吹いている量と考えられます。

パルサーは古い車とはいえ燃料カット機能は備えているため、エンジンブレーキがかかると燃料噴射が少なめになり、アクセルを踏めば多めとなります。
そこで実際に色々な状況で多め/少なめになるタイミングを確認してみたところ、大体以下のような挙動になります。

・通常アイドリング時は大体2前後
・ブリッピングで完全に燃料カット時は0.69という微妙な値になる(最低値)
・燃料カットまでいかない場合は大体1.5～2の間でエンブレ強度に従って変化。
・ギアチェンジ中は1.5ぐらいまで一瞬下がる
・ニュートラル入れると数秒後に一瞬2.5前後まで上がる(何かの予防措置？)
・低いギアで踏んでもそれほど上がらない。高いギア程アクセルを踏んだ量に対してinjectが増えやすい
　(1速だと半分ぐらい踏んでも5、5速だとちょい踏みで5のような感じ)

これを考慮すると燃費走行の方法は以下の通りとなるようです。

・加速時は出来る限り低いギアで一気に踏むべし
・加速しきって4速/5速安定時は可能な限りアクセルを「触らない」こと
・ブリッピングはやれるだけやるべし
・登りは低めのギアで余裕を持って登るべし
・下りは基本エンブレ

結局「ゆっくりアクセル」などのスローガンに惑わされず
・可能な限り早い加速、早いギアチェンジ
・早い減速判断でブリッピングしまくる
・速度安定時は速度に合わせ4/5速にし、可能な限りアクセルに触らない
という運転を心がけると実は一番燃費に良いと思われます。
最後以外は運転を楽しむときと同様ということになりそうです^^
エンジンにとってもそっちのほうが良さそうです。

高速では5速で若干速度が落ちるような下り坂ではニュートラル＋時々エンブレの方が少々お得そうです。逆に5速でも速度が余裕で上がるぐらいであれば5速で走行しましょう。

というわけで、ざっくりまとめると「燃費をあまり意識しない運転が結局正解かも」という結論になりました。
ご参考まで。

なお、この記事の通りやっても燃費あがらないよ、というクレーム等は一切受け付けませんので自己責任でお試しください。
実際殆ど変わらないとおもいｍ(ﾌｶﾞﾌｶﾞ

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ