アイドリング不良 まとめ

※タイトル画像は特に本文とは関係ない、1ヶ月ほど前から家族になった2にゃんです。

忘備録的な記事です(長文)。

ここ数年、アイドリング不良症状は結構出ていまして、色々試したり、様子見たり、周りのパルサーをXで見たりとしていたので、簡単にまとめてみようかと思います。
識者には当たり前の話かもしれませんが、1990年代の車なら共通項も多いかと思いますので、どなたかの参考にでもなれば幸いです。

まずエアコン等無しでのアイドリング不良について

・KUREエアフロクリーンでエアフロ清掃
・エアクリーナーの変更

あたりをすると「一時的に」治ることが多いですが、結構早いうちに再発する可能性が高いです。
前者の方が即効性は高いようですが、場合によってはエアフロセンサー自体を交換した方が良いかもしれません。

エアクリーナーはスポーツ系を謳っているものだと不調が出やすいように思いますが、感覚的にはこれもエアフロセンサーの状態との兼ね合いがあると思われます。
無難に行きたいようであればスポーツ系よりも純正同等の方が良い感じがします。

他にもサクションパイプ異常やスロットルの汚れ等が考えられますが、こちらは明らかな不具合(破れや開閉不良等)が無ければ原因としては考えなくてもいいかなと。
アイドリング不良に関与してるとしても微々たるものだと思います。

良く布を使ってスロットルを拭いてキレイにしている動画等ありますが、個人的には過度な清掃時ほど機械が不調になるタイミングは無いと思っていますので、無駄に触らない方が良いです。
それでも触りたいという方はKUREエンジンコンディショナー投入を検討ください(直噴NG等使用可能車は限定されますので要注意)

次にエアコン使用時のアイドリング不良について。
コンプレッサーが回る瞬間に回転が不安定だったり、回っている時のパワーロスが大きく感じる場合はコンプレッサーの状態が悪いと考えられます。
特に経年によるオイルの状態が良くない可能性があるので、とりあえずはこれ等のエアコン添加剤を試すといいかと思います。
ただし1回入れて駄目なら諦めた方がいいですし、1回入れて改善したらオイルが減ったりはしないので10年ぐらいは入れなくていいです。

コンプレッサーが止まる瞬間に回転が不安定になる場合はAACバルブとECUの組み合わせに問題がある状態である可能性が高いです。
パルサーの場合はどうも700回転を切ると妙な動きをECUがするように見えます。
結果回転数が下がった状態から少し上がる、みたいな状態になり、それと先に話したエアフロセンサー等の要因が組み合わさると最悪ストールする、ということが起きるようになります。
ストールしなくても、そこから変な学習をECUがしてしまうケースがあるように思います。この場合にはクラッチをつなげる瞬間に回転数が下がる等の恐ろしい症状が出ます(エアコンON時のパワーロス云々を感じる方はこれが起きてるかも?)。
これらのことから通常のアイドリング不良もAACバルブの設定もしくは機能が影響している可能性が高いです。
AACバルブでアイドリング回転数は調整できますので、低くなってきたら調整し直しましょう。多分バッテリーの抜き差しは不要です。
調整は↓の矢印のところにつまみがありますので、プラスドライバで回すとアイドリング回転数が変わります。もちろん暖気はしましょう。



治らない場合はAACバルブを外して清掃しましょう。ただしガスケットは要交換です。

というわけで、長々と書きましたがまとめると、アイドリングがおかしい時は

・エアフロセンサーをエアフロクリーンで洗え!!
・エアクリーナーを交換、もしくはエアダスターあたりでホコリを落とせ!!
・AACバルブを調整してちゃんとアイドル800回転にする!!
・それでもだめならAACバルブを掃除or交換する!!
・それでもだめならエアフロセンサー交換する!!

といった感じで診断/対策していけば良いように思います。
あくまでも個人的意見のところもありますので、参考にされても当然責任はとりませぬ。あしからず～

それではまた(´・ω・｀)ﾉｼ