徳大寺さんの　スイフトスポーツ批評の本はここにあったか

今日も最高のネタありがとうございます😊

確かに水野さんNDロードスターがが
発売された後
ベストカーの紙面で結構辛い批評してましたねぇ
ストラット部分の剛性とか、
低速でゆっくり左右にハンドルを
切った時の左右差とか

まぁ確かに仕事無くなっちゃったら
評論家も困るのはわかりますけど‥

直接車と違う話かもしれめせんが、

車に限らず物事には、メリットデメリット
があり、

自分はまず物事のデメリットから
確認して見ないと、なんか薄っぺらい、嘘くさい、真実味を、感じない気持ちになるんですよね
※根がネガテイブなもので‥

あと、今はやっていないんですが
昔テレビ神奈川で新車情報という番組がやっていて、三本氏という方の批評は凄い辛口で
大好きでした！！

スイフトがもてはやされるって😅
考えてみたら、
当時の31スイフトで練習したら
初心者のドラテク向上に効果的なんでしょうね！

※確かに燃費、居住スペース、維持費に注目
した事で、メーカーのレベルというより
ドライバーがより車離れしていった気がします

※正直関東近郊の自分は車なくても全然
生活できますし、カーシェアリング始めた
車好きの友人も出始めましたから、
🙇🏻話が長くなるのでやめますね

間違いだらけのクルマ選び

初回版と第二巻のみ　ネットでタダでpfdで配布されていたので読みました

初回版　絶対に現代でも通用する内容です

温故知新

現代の開発者　全員が読むべきです

ありがとうございます〜〜^_^

嬉しいです！！

今後も忌憚なき意見お待ちしてまーす！

😁勝手に自分の中ではスイフト騒動記さんは
車の師匠になってます！！

※この件に関してだけはノーコメントで‥💦😅

私は昔の経験　記憶で　かつてのバブル時代にちょうどレンタカーを乗りまくっていただけですからねぇｗ
実際に所持されていた方には　かなわないわけなんですが

にしても　AW11はもっかい乗りたいなぁと思います

もうFRでドリフトはやらないんですか　と回りから聞かれることもあるんですけども

どう考えても　今のスイスポのほうが　すべてが上でしょ　と返事しています


ま　振り回して楽しいレベルは　とうに卒業してますから・・・

本当にコメント、全て大好物ですわ(笑)

しかし現存するAw11なんて💦

実車？1回しかみた事ないっすわ💦

※昔大好きな漫画、

オーバーレブのヒロインの愛車で！！

仕様とかどういう車かは、結構調べました！

スーパーチャージャー付きのミッドシップ
しかも軽量！！

あとこらがMRSとの違い、オーラがある！！

本当に、面白いおもしろすぎる話題が！！

AW11はね　ハチロクと同じエンジンですが
前期　後期と分かれるところも同じ

ハチロクは大きく分けて5段階
初期　前期　前後期　後期　最終

私はＳ60年7月製で　前後期になります
前後期の特徴は　エンジンは初期型設定
いわゆる低速トルクが薄い

リヤシャフト細いほう　したがってLSDは前期モノで指定すること

電子系　燃料ですけどデジタル
これが前期になるとアナログになりますが全然モノが違います


後期モンになるとシャフトが太くなる
エンジンの特性が低速トルクに「若干」ふった設定になる
最終モデルでデジタルパネルになったり
オートエアコンあったり

AW11はエンジンが前期モノ　後期モノでガラリと変わる
足回りも前期と後期で　まったく別モノと言っていいです

実際に　両方ともレンタカーでかなり借りましたので　あの当時のオイラでもその違いがはっきりわかるレベルでしたからね

もちろん　買うなら後期モノしかダメです

前期モノは　スピンカーと呼ばれていますｗ


スーパーチャージャーは本当に要らない

そもそもトヨタのスーパーチャージャーの出来が悪すぎます
だいたいパワーの5割を食うらしい
よくありません

なるほど！！

その情報知らなかったです！！

無論、補機類が無くなり、
重量配分も、よくなるって事ですよね

面白い、面白いです！！

AW11は好きで　なんだかんだで見てはいるんですが
ユーザーさんも　そういった情報は書かないですねぇ

改造ポイントは結構なんですが　元々がアレですから　レンタカーとは言え　運動性能はグンバツでした

ただ高速道路はケツで4A-Gが　がなっていますから　お隣との会話さえ大声になります

当時のカセットテープで友達と乗りましたが
ディスコでノリノリになって　気づけば140kmになっていたりと
そのときのボリュームは　かなり高くしないと音楽も聴こえませんでねえ

高速で100km超えたら　ボリュームはかなり上げないと音楽にならない
ケツでウルサイですよｗ

すみません、ひとネタ

その車ドンピシャ世代じゃないのですが‥

100㎞以上で、イニシャルDのハチロクみたいに

「キンコン！キンコン！」

って警告音なってましたか！

どうでもいい質問すみません(笑)

又ターボの話今度でいいので色々聞かせて下さい

※徳大寺先生だったら33スイフトスポーツどう
解釈したのか？気になります！

自分の中では32スイフト、33スイフト
実は一般道路での操作性、を重視した理念で
作られていると思っています。
(エンジンのみに焦点当ててます)

ある意味、スポーツカー的だけではなく
実用車の扱いやすさを特化させたみたいな

※ここはロードスターやアルトワークスとは
似て非なる車だと思っています。

ヤバい！

面白すぎて、もう終われない💦
以上です😅


今度、又ターボの話を逆に色々教えて下さい😆

ああええ　ヒンコンは鳴ってましたよｗ

昔はね　外す技術を知らないものでね
そのヒンコンキャンセラーをつけようか　なーんて話をしてたんですよ
エンジン換装した平成17年まで　ヒンコン鳴りっぱなしでした

うっとうしくて　仕方が無かったなぁ・・


ターボの話は　わかんねーす
乗ったこともないし

ただトヨタのスーパーチャージャーってのは
そのスーパーチャージャーを動かす動力にエンジンパワーの半分を使って動かしてるってことで
非常に効率が悪いので有名ですが

そうでしょうね💦ターボは必要ないですよね
(.ミスファイアリングシステム導入しなきゃ)

それだけ、限界域で走ってきた人からは
ターボは
違和感バリバリでしょうねぇ😅

コーナリング中にアクセルを、出し入れしたら
まぁアンダーオーバーのコントロール難しいそう

だって、変な話、自分がzc32s 運転し始めた時
本当に、驚き‼️ました！

びっくりする位、コーナー、速いんだもの😅
※多分峠で、中速コーナーなら本当にヤバいです

変に、車の性能を勘違いして、調子こいて、
飛ばしたら、自分腕なら

100%死亡です、😱

※スピード出しても、怖くないし、本当に安定して
て、絶対スピードが低く感じてしまう

(スピードメーター誤差5km込みの、話ですよ)

※だから一般道路では安全運転を死守してます

この車サーキットじゃなきゃ無料💢
cvtだけど😢

そうなるか
限界領域でやってきたから　ターボの違和感バリバリ


まー　そうなるんでしょうねぇ

オイラは　自分の意図する以上の加速感は危険だと思うんです

速度が出るのはわかってますが　これ以上はアカンという限界点が突然来ることなんです


びっくりする位コーナーが速いとおっしゃってますね
それが逆に怖いんですよ
限界点が見えないんだもん

限界超えたら　すでに事故ってた　ではダメなんですよ

あと　これは悔しいわけではありませんが
過給器付けたってことは　ZC32はもう完成品でイジるところが　もうないのでしょう

ZC31から　さらに煮詰め直して　軽量化も相当やったらしい
ケツのブレーキキャリパーだけはアルミ製とか
開発者の話では　グラム単位で削ったと

あと例のケツのサスの見直しから　31であったバタバタ感や　コーナーの3輪走行にならないようにケツをしっとりと　フロントについていく足回りにした

ZC32で完成品になったから　もう新型を作るには差分では新車にならない


商売上の都合もあるだろうが　欧州で流行りのダウンサイジングターボを先行投入
しかも日本では税制で有利な1500cc以下

そういう事情であるのなら　完成品であるZC32はこれ　意外に将来有望かも　なんて思ってしまいますがｗ
ま　速度で有利なZC33だろうなーと

しかし中古相場が怪しいんですよね
なんか知らんけども　ZC32の相場が下がっていない・・


最後のテンロクです　十分に楽しめばいいと思います


次回作ZC34では　1500ccと排気量を100だけアップさせて　カタログ数値をZC33よりも上げてくると予想しますｗ

納得！！

そういえば、クロガネさんからも、
zc32s の、エンジンは歴代スイスポの
積み重ねてきた、
(.自然吸気)チューニングエンジン
とのコメントがありましたねぇ

最初FFってステアリング切り込んでいっても
アンダーステアのイメージが強くて‥

しかし！
コーナーリング中の
ステアリング切り込んでいった先の、
車の全体の反応がFFみたいじゃない車
って、

メーカーの技術って凄いですよね！！

とにかく下手にいじるな！！
って事でしょうね！

Monsterの店員が、言い切ってましたから
zc32s はノーマルが1番です！

(真顔で言い切っていた)
※サーキットは又別の話みたいですが転々

まぁとにかく
ノーマルの良さは失わない事を
念頭に、考えます！

連投すいませんね
どうしても　良いコメントにはレスをしておきたい

今回の良いコメントは
＞Monsterの店員が、言い切ってましたから
zc32s はノーマルが1番です！

ここですね

オイラがお世話になってるクルマ屋さんも
ノーマルが一番は言ってますけども
それとてノーマルの出来が良いクルマであることが前提ですが
その　ノーマル状態がロクでもないクルマが多すぎますよｗ

ハッキリ言って　今のクルマ選びというのは
いかにメーカーの欺瞞に騙されないように注意して注意してクルマを選ばないと
とんでもないワナが待っている　ということです


今回のスイフトスポーツ zc32において
家族ともども喜んでいるのは　よくもまぁ1ヶ月半ほどの時間で決められたものだと

よくもまぁこれだけの当たりの状態のクルマを関東から　わざわざ買ったものだと

また　それがハズレではなかったこと

この1年走っていますが　まったく無問題です

こちらこそ連投させてすみません^_^

ちなみにお世話になってるBCNチューブ自動車
のメカニックさん、
多分走り屋、サーキットも、
相当走ってる方

タイヤサイズは変えちゃダメですよ！
といい切りました！！
メーカーの意図はこのサイズがベストです！
との事
※相当スイフト騒動記さんレベルの話を重ねて
きた上での話ですよ！

よく行くスーパーオートバックスの
北岡選手D1ドライバーとも色々話しますが

一般道路はスポーツカーに乗ってもいじるなと

サーキットは壊してもいい 中古の軽自動車乗って
コントロールの楽しさを、学ぶべき！

※ちなみにドリフトするレーシングドライバーの
おすすめ車はFDシビックタイプRでした!

(ネット上も、普段も、全く持って同じ性格
なので、全くコメントに裏表はなく、全て真実
なので信用してくださいね！)

<今日の結論>
なんでチューニングしたのか

マニュアルのzc32s だけには負けたくないんです
(これが1番のストレスです😭)

サーキットを経験すれば

いかに一般道で飛ばしている行為が危険なのか
路面が　アスファルトがね・・・