もうムリですよ

お～お、２８万ｋｍ超走っていますね。当方のコンテとほぼ同じ距離です（当方現在２８１０００ｋｍ台）。まあ当方のは９年半なので年数は全く違いますが。

今は休車中ですがホンダ ＣＤ２５０Ｕ という高速道路も走れる、カブの親玉みたいな荷台付きの軽二輪２３３ｃｃバイクも１９８８年製で、中古で買ったものの製造からすでに３０年は超えていて、現在は部品枯渇で維持するのが難しいようです。

特に純正の乾式エアークリーナが、リーマンショック直後に廃版になってからは維持するのが大変なようです。当方では５つほどストックがあるので問題はないのですが。

大昔のキャブ式バイクなので、電子制御箇所が非常に少なくＣＤＩとピックアップコイル、レギュレータ辺りぐらいなので、劣化しやすいゴム部品さえ健全ならまだまだ乗れそうではあります。


中古で当方へ来た時には２０年選手に近かったので、中古購入当時ボロボロだった各所ゴム部品、発電用コイル、レギュレータなどを手あたり次第新品交換して予防保全しましたが、その後リーマンショックが発生してメーカーの業績が急激に悪化し、しかも在庫品には課税される税制のせいなのか多くの部品が廃番になってしまい、現在車体を買うなら維持するのはかなり大変なようです。

何年か前、兄弟車レブルの新品ツインキャブがメーカー在庫が僅かにあるのを知り、ここだけは奮発して新品を買ってジェット類だけ交換してから使おうと現在は保存したままですが、現在の厳しい排ガス規制と加速度騒音規制などで昔のままの設計での販売は難しいのでしょうね。


当方の愛馬てある軽四のコンテは旧車ではないですが、カクカクボディで走行抵抗は大きく、しかもガラスが重くて車重・燃費の点では不利ですが、サイド窓もバックドアの窓も水平基調でしかも大きく、側面や後方確認がしやすいのが気に入っていて、空気抵抗を重視した現代のボディ形状よりもはるかに乗り降りしやすく、運転が楽というのが持論で、結局しぶとくメンテしながら乗っています。


さきほど日経ビジネス記事で読みましたが、日本のセダンが衰退した理由の一つにに車高が低すぎるのではないか、とのご指摘がありました。あまりにも空気抵抗を考慮しすぎて室内の天井高が低すぎ、居住性も悪く乗り降りしにくいクルマはいかがなものかとの論調でした。


現コンテの後継には、長らくフルモデルチェンジをしてないトラブルが少なそうな現行のトヨタ プレミオあたりを考えているのですが（ハイブリット化するとか、あるいは廃版になるとのうわさも）、

昔のマークⅡやタクシーのコンフォートみたいなカクカク車体ならセダンでも居住性が良くなっていいのにと思うのに、あまりにも使い勝手の悪いクルマ、運転しにくい車は燃費が良くても、遠出も多い私ならちょっと考えてしまいます。

かといって本格的なＳＵＶや、四角車体でもランドクルーザーみたいなごっつい車は私には不用なので（車価格自体も高く、そのうえタイヤ代など維持費もかかりすぎる）、プロボックス形状の乗用車版みたいなのがあればいいのにとこの頃思っている私です。

エライ長文で何事かと思いきや　どうやら琴線に触れたようでw

走行距離に関してはアレが最終ではなくエアバルブ修理時のもので　HDD1台死亡のため完璧な写真がまだ出てきてない状態

ですからハチロク30年と30万キロ　テーマはそれにすればよかったかな

予備パーツを集めるのもよろしいのですが　オイラのハチロクはとにかく金をかけない　かけたくない　かけられないをテーマに30年やっておりまして
それにはオイラだけではなく　某所でちょっと有名な方が友人におりまして　それがほとんど「勝手にイジクりまわす」もので
車高調も　別になんでもよかったのにビルシュタイン　これです！とか
フロントが大破したハチロクのケツだけもらってきました
ホーシングごと受け取りできるのなら　すぐに機械式の4ピ二ギアが1万で譲りますとか

カーステもこないだ話してたのが店にあります　今ならここにいますから買いにくれば即取り付けできますよ　とか

なんかそんなのばっかりでしたなぁ・・・
だから高速走行中にオルタが死亡したときは　遠方にも関わらず出ようと準備してくれてました
結果的にカーランドの社長 得地さんが知人だったので　すぐに連絡してもらって　その足でなんとかたどりついた　というものです

さすがにあん時は焦ったｗｗ


なんかイジってるうちに　デスビが崩壊したんですがどうしますか　とか（これは倉庫にバカほど予備があった時代で）

ま　そんなこんなで　なんとなく維持してたら　なんとなく知識がついて　なんとなくウデも上がって　なんとなく30年過ぎましたなあ