2022年04月22日
Posted at 2022/04/22 21:57:38 | |
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2022年04月20日
何のことはない 単なる雑談ですが
モノ覚えで書いてたので 記録として
ハチロクとスイスポの比較 という限定対象でよろしければ
まず これはスイスポだけではないでしょうが 最近のクルマは基本設計がギリギリで作ってるなぁと
余裕がないんですよ
昔のクルマは良くも悪くも 結構スカスカな部分があり エンジンルームもスカスカでいろんな後付けパーツを付けるスペースがありまくりでした
配線も余裕で 後からいろんな配線をタコ足しても オルタネーター バッテリーがしっかりしてれば 大ワットを使うモノを仕込んでも
それなりに動いてくれた というもの
具体的にはハチロクに PIAAの135w/85wの強烈なフォグランプ
さらに3連のヤンキーエアーホーンなどを組んでも リレーをバッテリー近くに持ってきたり ヘッドライトの配線も太いのを別途に組んだりしてれば
駆動はしてくれました
バッテリーへの負荷はエグいですけどねｗ
当然 レーダー カーステなど 電気を食うモノ満載ですがｗ
スイスポですが これはスズキの基本姿勢が軽自動車だからなのか？
根元の配線が細すぎる点
ただこれは 最近のクルマ全般に言えることですが ECUにすべてを依存している 電子制御のアクセルであることもあるんでしょうが
後付けでいろんなモノを付ける余裕がない
具体的に言いますと rrpのオートクラッチキャンセラーを組んだときですが
説明書の通りに配線をしたら 今度はヘッドライトのハイ・ローの切り替えができなくなった
オイラとしては最終手段ですが ディーラーにもってって調べてもらったところ 要は配線のタコ足が原因だろうと
いろんなモノを外したら 問題が解決した
ディーラー曰く エンジン始動時にECUにいきわたる電力が タコ足配線で不足してECUの電気が不足し エラー的なことになり ヘッドライトの切り替えができなくなった
パーツを外したらOKなので それです ということで 原因追求をしてくれた結果がこれでした
といってもレーダー2個 カーステ シガーソケットにスマホの充電と
電子時計を組んだ程度なんですが
ただOBD2をやたらと使うので 3分岐をしてます
それも原因の1つかと
配線組んでまず思うのが 根元の配線が細すぎる
基本設計がギリギリなんだよなこれ は何度も言いますが それです
スイスポの開発の話も読みましたが とにかく走りに徹した造りで
ドイツのサーキットを走りこみをして リヤサスの動きを徹底的に煮詰めた結果 ああゆう足になったということですが
やはりというかなんというか スズキは軽しか知らないんだなと思えるのが
1600ccクラスの乗用車にしては 電気系統の設計に余裕がない
これはスズキという会社が 最初からこんなもんで 後はよろしいと見切っているということでしょう
故 徳大寺御大も著書にありましたが スズキは実用一点主義なので
余計なモノ 金のかかるものは一切積まない それが販売価格にハネ上がるから
安く売りたいのなら 最初から金のかかるモノは造らない だそうでｗ
これがトヨタであれば ここまではケチらない というか
普通乗用車であれば 根元の配線はもうちっと太く作ります
このあたりの姿勢をもって スズキだな ということになるんでしょうが
しかしトヨタも今の時代ですから もう昔みたいなクルマ造りをしていませんし どっちもどっちなのかな と
あと錆の件ですが ハチロクで例にとりますが トヨタは目に見えないところで手を抜きます
具体的にはトランク内部の塗装をしていません 手抜きです
これは同時代の日産やマツダでさえ トランク内部は塗装もしますし
取り付け根元もちゃんと塗装します
スズキでもちゃんとやります
けどトヨタは ぱっと見では見えない部分は 手抜きをします
さらに追加で言うと リヤのウエザーストリップのゴムを1重でしか施工しません
フロントのガラス回りは二重施工なんですが
結果 リヤの窓の上から雨水が浸入し ハチロクのトランクは水浸しになります
これはハチロクユーザーの永遠の悩みどころで 皆さん トランクは悲惨なことになっています
スズキでさえ こんなことにはなりません
結果 写真のように錆が発生します
スズキがサビやすいって 誰が言った？
トヨタのほうが よほどエグイです
Posted at 2022/04/20 04:33:33 | |
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