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毎回紆余曲折ありますが、決まるときは動きが早いです。
新車ハイラックス、2GRの中古アルヴェル数台を注文して、キャンセルして新車シビックと新車ジムニーシエラはキャンセルしていない状態です。
U様（長男）が自動車部を辞めてジムカーナで使っていたS660が必要なくなり、手放してもよいという許可をもらいましたのでいつもお世話になっている買取屋さんにお願いしました。
車両本体価格2,119,770円、値引き無しオプション付けて乗り出し250万ぐらいでした。
3年、約1.2万km（内自分が乗ったのは数百km)乗って195万円で売却できました。一時期よりは落ち着いていますがそれでもかなりの高値だと思います。
今回は久しぶりに元を取る以上の価値を実感できて良かったです。

現在、私はほぼ乗っておらず息子がジムカーナで使っているのですが、とっておいたN-BOX用のスタッドレスがつくかどうか試してみました。
PCDはOK。オフセットもなんとか適合するのですが、14インチだと前後ともキャリパーに干渉してだめでした。

S660、納車からたぶん約8か月たちました。
先日6か月点検に持っていきました。
まだ1,000kmも走っていませんが、2回目のオイル交換してもらいました。
さらに勧められたMT-10というオイル添加剤を入れてもらいました。
エンジンの回り方がすこしスムーズになった気がします。

あと、点検の前ですが本田のクルマ2台を「Honda Total care」というサイトに登録してもらいました。
このサイトはつっこみどころが多すぎて書ききれないぐらいUI/UXが悪いです。
ですが、単純な備忘録としては少しは役に立つかもしれませんし、改善していってくれることを期待しているので、しらばくは使おうと思います。

S660ですが、まだ数えるほどしか乗っていません。
で、以前から気になっていたHKSのフラッシュエディタを使って、EUCの書き換えをする件について聞いてみました。
最低限、以下のメニューのようです。

１．最低限
フラッシュエディタでリミッターカット(たぶん軽自動車の自主規制、以前エブリイワゴン・ターボでもあったが、メーター読み135kmでリミッター効いてしまう。サーキットでは追突される危険あり）とエンジンの特性を変更する。ガソリンはハイオク仕様となり、プラグも1番手あげる。これで約10万円。

２．マフラー追加
触媒は今のところ合法なものがないので、マフラー交換で多少排気効率があがるとのことです。HKSのハイパワー スペックL IIというものらしいです。これで上記プラス約11万円

３．容量の大きなインタークーラーへの交換
S660はミッドシップなので走行風があたりずらい場所にラジエータがあります。これをTRUSTの大きな容量のものに交換すると、中間域の加速と高回転域の最高出力が3PSぐらい？上がるとのことです。これで上記プラス約6万円。ただしセット価格とのことです。

・その他-触媒について
私はコスパ的に触媒を効率化するのが一番いいと思っていたのですが、型式に3BAが付く後期型は合法のHKSのメタルキャタライザーの認証がまだとれていないとこのとです。

・その他-吸気について
お手軽に吸気効率をあげるために、所謂毒キノコに替えることが一般的らしいのです。エアフローメーターという空気の流速を測定するセンサーがあり、本来はそこの通知を見てコンピューターの数値を調整するらしいのですが、S660にはこのエアフローセンサーというものが付いていないとのことでセッティングができず、効果を出しずらいとのことです。また、運転席の後ろ側にあるため、かなりうるさくなるとのことです。他にHKSのなんとかシステムというのがあって、走行風を取り込むようにできる仕組みがあるらしいのですがよくわかりません。あと水冷化することもできるようですが、あまり大げさなのは私には無理です。

とりあえず引き続き検討だけはしてみます。

S660しばらく乗っていませんでした。

駐車場内のクルマの配置を変えようとして、久しぶりにエンジンをかけようとしたらかかりませんでした。

今までは任意保険のロードサービスがあるので、JAFに入っていませんでしたが、ホンダ車を2台購入した際に、任意保険のロードサービスの付帯を外せることと、複数台保有の場合はJAFの方が安いことから加入しました。

で、今回のバッテリー上がりの対応で早速役にたってくれました。

電話して40分以内に来てくれました。
ありがたいです。