そこらへんにいるおじさんのブログ一覧

４つの系統の違うディーラーと商談し、試乗もしてきました。

2021年からはEURO5の規制対応と合わせて、ライディングモードやクルコンの追加、電子スロット化などがおこなわれたのことです。
ROADモードで走っていましたが、前の型よりだいぶおとなしくなった感じです。


ディーラー１：少し遠いけど雰囲気は良い。工賃高い。値引きほぼ無し。オプションてんこ盛りの在庫しかない。
ディーラー２：一番良い。けど在庫がない。
ディーラー３：在庫あるが、営業が無礼。
ディーラー４：おばさんきもい。

結論として、今回は焦って購入しないことにしました。
実際は、納車後に何かあったときの対応を見ないと何とも言えないのですが、注文前までのコミュニケーションで２つのディーラーに絞ることができのは収穫でした。

ヴェルファイアを引き取りに茨城までいったのですが、帰りに筑波サーキットに寄ってきました。
四輪の走行会のようなものをやっており、ガチガチにいじったクルマばかりで正直、昔のオタクを見る感じで少しきもちわるかったです。
改造車で目を三角にしてサーキットを走り回るのはオワコンなのかもしれません。
その反動からかテスラ・モデル３が気になり少し調べています。

四輪でも二輪でも楽しく走ることはしたいと思いますので、サーキットについて少し調べていきます。
走ったことがあるのは筑波、富士。もてぎは家族で遊びにいっただけです。

以下は、とりあえず自分用のメモです。
あとで付け足していくかもしれません。

筑波サーキット　約90km 1時間30分
富士スピードウェイ　約120km 2時間15分
鈴鹿サーキット　約430km 6時間
本庄サーキット　約70km 1時間15分
桶川スポーツランド　約30km １時間
ツインリンクもてぎ　約160km 2時間30分

中古激安ヴェルファイアが納車されました。
これでアルヴェルは５代目となります。

走り始めてすぐ、フロントタイヤがぶれて回っている音に気付きました。
またダッシュボードから大きなカタカタ音がします。

すぐにお店に戻って、担当者に対処してもらうよう伝えました。
右フロントからの音は以前ノアでもあったハブベアリングに異常がある音と似ています。
とりあえず、整備士の見立てでホイールのバランス調整をして試走したとのことですが、症状に変化無しとのことで、後日ハブベアリングの交換をしてもらうことになりました。

ダッシュボードの音は、一回分解して組みなおしたら音がしなくなったとのことでとりあえず様子見となります。

フォレスターのときのように、とりえず１か月点検のときでいいかとめんどくさがっているとディーラーの対応はだいたい鼻であしらうような感じになってきます。
特に安い中古の場合はその傾向が強い気がします。
「鉄は熱いうちに打て」の教訓を改めて学びました。

修理を依頼していたフォレスターですが、結局手放すことにしました。
フィルム貼ったり、リアカメラとドレレコ取り付けてもらったりして長く乗るつもりだったのすが、限られた予算をバイクに振り分けるため売却しました。
また数十万円損しました。

S660ですが、まだ数えるほどしか乗っていません。
で、以前から気になっていたHKSのフラッシュエディタを使って、EUCの書き換えをする件について聞いてみました。
最低限、以下のメニューのようです。

１．最低限
フラッシュエディタでリミッターカット(たぶん軽自動車の自主規制、以前エブリイワゴン・ターボでもあったが、メーター読み135kmでリミッター効いてしまう。サーキットでは追突される危険あり）とエンジンの特性を変更する。ガソリンはハイオク仕様となり、プラグも1番手あげる。これで約10万円。

２．マフラー追加
触媒は今のところ合法なものがないので、マフラー交換で多少排気効率があがるとのことです。HKSのハイパワー スペックL IIというものらしいです。これで上記プラス約11万円

３．容量の大きなインタークーラーへの交換
S660はミッドシップなので走行風があたりずらい場所にラジエータがあります。これをTRUSTの大きな容量のものに交換すると、中間域の加速と高回転域の最高出力が3PSぐらい？上がるとのことです。これで上記プラス約6万円。ただしセット価格とのことです。

・その他-触媒について
私はコスパ的に触媒を効率化するのが一番いいと思っていたのですが、型式に3BAが付く後期型は合法のHKSのメタルキャタライザーの認証がまだとれていないとこのとです。

・その他-吸気について
お手軽に吸気効率をあげるために、所謂毒キノコに替えることが一般的らしいのです。エアフローメーターという空気の流速を測定するセンサーがあり、本来はそこの通知を見てコンピューターの数値を調整するらしいのですが、S660にはこのエアフローセンサーというものが付いていないとのことでセッティングができず、効果を出しずらいとのことです。また、運転席の後ろ側にあるため、かなりうるさくなるとのことです。他にHKSのなんとかシステムというのがあって、走行風を取り込むようにできる仕組みがあるらしいのですがよくわかりません。あと水冷化することもできるようですが、あまり大げさなのは私には無理です。

とりあえず引き続き検討だけはしてみます。