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アコードのいじり計画がひと段落したのと、週末が雨がちだったので、昔凝ってたラジコンを掘り返してみました。

1980年代半ば、世の中は空前のラジコンカーブームでした。
それまでは一部のマニアや大人の趣味だったラジコンも、タミヤ模型がとっつきやすいモデルを立て続けに発売したこともあり、子供は皆飛びつきましたね。当時中学生だったワタクシも、もともとプラモやトイラジコンが好きだったこともあり、正月にお年玉をはたいて買いました。最初の愛車はマイティフロッグで、プロポはサンワのダッシュⅡです。正直なところスタイルはイマイチかなーと思いつつ、四輪独立懸架なのとオイルダンパー付きで走り装備が本格的な点で選んだような気がします。その後、サードパーティー製のパーツでカスタムしつつ、ボディをスバルブラッドやランチアラリーに換装したりで楽しんだ車です。やっぱり箱車が好きなんですね。近所の模型屋さんで行われた草レースで2位になった思い出があります。その後は、アタックバギー（飽きた友人より安価で回収）、ファイティングバギー、京商スーパーアルタ　シティを経て、最後に購入したのがセリカラリーGr.Bです。

セリカラリーGr.Bはポルシェ959の兄弟車として発売され、友人は959、私はセリカを買いました。もうラジコンブームはひと段落してたと思いますが、すごいのが出たので一緒に買おうぜと…前後ダブルウイッシュボーン、オイルダンパー、シャフト駆動センターデフ付４WDと実車顔負けのメカニズム満載でした。後で出たセリカの方がボールデフとかスタビライザーとか付いててお得だったような。テクニゴールドモーター搭載で実際にかなり速かった記憶があります。この頃は若干経済力が増してきたこともあって(笑)近藤科学のEX-2 RACING とアンプRM-7 LIMITEDで運用してました。

前置きが長くなりましたが、現状はこんな感じでバラバラにして保管してました。綺麗に見えますが埃とオイルまみれで、ボディーもカビっぽいものでおおわれてます😅部品は足りてるはず…



とりあえずパーツは中性洗剤やパーツクリーナーを駆使して洗浄し、ボディーも出来るだけ洗ってみたところです。ギヤボックス回りは今回分解しましたが、小さなピンやCリングが多数あり、今見てもオトナなモデルですね～。

タイヤも綺麗に。ブロックパターンが標準ですが、実際にはオプションのスリックタイヤでオンロードで走らせることが多かったです。


サスアームが何箇所か折れてるのが致命的です。プラリペアで修復か…。ヤフオクで復刻パーツ（3Dプリンタ製）を売ってるのも発見しました😲とりあえずディスプレイモデルとして修復するのが目的です。「レストア①」としてますが完成はいつになることやら😅


アコードもちょっと久々に乗りました。

先週末、100,000kmに到達しました。

2002年12月に購入して以来、足掛け24年のスローペースでした。
通勤や仕事に使用しないこともあって、週末のドライブやお買い物主体に年間4,000kmをコンスタントに走ってきた感じです。

走行距離についてキリ番はあまり意識したことは無く、写真にも残してませんでしたが、 区切りの良い数字ということで。

到達が迫ってきたので、タイミングを合わせて早朝ドライブに出掛け、無事記録できました。長年所有しているだけで、距離を重ねられているオーナー様からすると、まだまだ通過でしょうね😅
今後ですが、もちろん乗り換えるつもりは全く無く♪
気になるところをメンテ、改良していくスタンスは変わらずだと思います😊

今後気になっていることは…
・外装塗装（ボンネットは飛び石による欠け、ルーフはピンホール・クリアが薄い、フェンダーやドアの再塗装部分と色味があってない、etc.）
・ホイール（ガリ傷多、裏面腐食…純正をパウダーコーティングしたいなあ）
・燃料ポンプ（リコール以来、未交換）
・オルタネーター（未交換）
・ECU（結構体感できそう。そろそろ味変の意味で！？）
・足回りブッシュ関連（フロントロワーアームのブッシュに亀裂を発見してしまった…）
・エンジンマウント関連（そのうち来るでしょう）
・クラッチ関連（かなり重くなってる。ついでに軽量フライホイールへ換装も）

一方、エンジンやトランスミッションはまだまだ大丈夫だと思ってます。
このペースだとで免許返上まで乗ることになりそう😅

GW中に全国的なアコードミーティング（AJAM:All Japan Accord Meeting）に参加して参りました。会場は長野県阿智村にある治部坂高原スキー場の駐車場で、自宅から250km位の道程です。

今年で6回目の開催ですが、私は2023年以来4回目の参加になります。オーナー同士の交流を盛り上げるべく、主催の方が参加証やオーナーの名札を準備されており、毎度のことながら感謝！


行きは名神中央ルートで。途中の恵那峡SAで軽く朝食。ご当地コーヒー牛乳がお気に入りです😊


AM9時頃に会場入り。今回は型式＋色別に駐車位置を決める試みがされていて、とりあえず指定の場所に駐車します。やはり白と青が多数派でして、銀は7台ほどでした。一方、赤やグラファイトは希少でしたね。また絶対数はCL7ですが、CL1もまだまだ元気でした。


早速顔見知りの方と歓談しつつ、参加予定だったみん友さん2名とも無事合流。今回は型式で並べていることもあってオーナーさんが車の近くに居るので、コミュニケーションしやすかったですね！隣はレーシーな真田丸号です😊S-TAIバンパー、黄色のタイヤレター、内装なしで注目されてました！


懸念していた天気も何とか持ち、午後にはお話しした方々と並べて一枚。ほぼ全色揃いました。


解散間際にはさすがに降ってきましたが、みん友さんのkaZu号とノーマルで大切に乗られているtaku-saho号と並べてもう一枚。kaZu号はSPOONキャリパーが決まってます😊


閉会時間も迫り、雨も本降りになってきたので帰途につきます。


帰りは大雨の中、下道レーシングすることに。阿智村～瑞浪～土岐～各務ヶ原～関ケ原のルートで。瑞浪までの峠越えは結構な酷道で離合に難渋する場面も。地元民と思われるハイエースに先導してもらって助かりました。途中休憩した道の駅は日本一の水車がありちょっと観光。


以降もひたすら下道を流して…雨がなかなか止まなかったので、夕飯は結局彦根まで引っ張ってしまいました。

全走行距離500㎞、行きは高速、帰りは下道でしたが不思議なことに燃費はほとんど変化なし。コンディションの悪い道でも安定して走れるEuro-Rはホント良いクルマです。

そういえば今年はまだCB750に乗って無かった😅
という訳で近所を軽く流しに行きました。

タイヤのエアは小型コンプレッサで調整し、バッテリーも特に問題なくエンジン始動できました。一応、乗らないときはバッテリー端子をカットしてます。マキシマのジェルバッテリーはなかなか優秀です😊

コースはいつもの宇治川ラインです。久々なのでリハビリペースで…
休日なので結構なバイクラッシュでした。南郷あたりでトイレ休憩＆折り返し。



帰りは裏道の山越えで…
ほぼ1車線＆路面も良好とは言えないですが、こんな状況でも楽しめる良いバイクです。



50kmほどのお散歩でした。

ブレーキパッド交換、前後タイヤ交換、マフラー塗装をしたアドレスですが、新品タイヤの皮むきとマフラー塗装の焼き付けがてら、プチツーリングに出かけました。行先は近所のお散歩コースです。
裏山のクネクネ道を通って喜撰山ダム湖へ。


下って天ケ瀬ダムの下流から。ちょうど放水のタイミングだったので一枚。


ダム自体にも立ち寄りました。見学は無料ですが受付で記名が必要です。ダムカードも希望すればもらえます。2024年に60周年を迎えたらしく種類が増えてた。


上から見る放水は、音がすごくて良いですね


その後も極力クネクネ道を通ってマフラー加熱とタイヤの皮むきに努めます。これまでアドレスで峠道を走ったことがなかったのですが、素直なハンドリングとそこそこのパワーで意外と楽しいことが分かりました😊

途中で気になったポイント。盛大に銃声が響いてます。
一度見学してみるかなー


焼入れと皮むきはまだまだ甘いですが、2時間弱でなかなか楽しめました😊