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結論から述べると

ある



根拠
・同じ登り坂
・エアコンオフ
・60km/hで走行
という条件で、
レギュラーでは4thにシフトダウンしろとインジケーターに表示されますが、
ハイオクをタンクの半分ちょっと混ぜた際は、シフトダウンの表示はなかった。
という客観的な事象です。


憶測ですが、燃料のオクタン価を判断するセンサーがどこかにあり、
ECUでオクタン価95(ヨーロッパのレギュラーガソリン)以上と
95未満でエンジンプログラムを変えているのかと思います。
例えば、吸気バルブを閉じるタイミングをレギュラー使用時よりも早くして、
有効圧縮比を上げるとか……
世界戦略車かつ日本も国外も同じECUを使用しているとしたら、この可能性は考えられるのではないかなと。

レギュラーガソリンでも毎回RON90ができるわけではない(±1くらいの公差があるのかも)
→RON91を下回った時、点火タイミングを遅らせる
→パワーダウン

すなわち、ハイオクを入れるとパワーアップするのではなく、
レギュラーを入れるとパワーダウンする可能性が生じる
ということです。


余談ですが、レギュラーガソリンとハイオクガソリンの違いを
レギュラー→燃えやすい
ハイオク→燃えにくい
という表記にしているサイトが多く見られますが(正しいのですけどね)
この表記のおかげで昔の自分は

燃えやすいレギュラーの方がパワーが出そう！

と勘違いしていました。

ですので、自分はハイオクはレギュラーと比べて
発火点が高い=高圧(高温)でも自然発火しない
と表記します。
※スパークプラグでの着火に関係する引火点はどちらも氷点下

※12/9(Sun)撮影

いよいよ北陸に雪の季節がやってきました。
去年より1ヶ月ほど遅めかな？

去年の今頃は三菱ご自慢AWD搭載のデイズルークスに乗っていましたが、
今年はFWDのアクセラなので急な坂は避けるようにします。
18年の2月はトラクションコントロールがないZE2インサイトでも、普段使っている道は走れたので、
幹線道路なら問題なく走れると信じています。
※酷道(否誤字)は保証しません。

もし冬季休暇にスキー/スノボをやりに雪国への移動を考えている方は、
スタッドレスタイヤもしくはチェーンの準備をお願いします。

今となっては10日ほど前、岐阜と長野の県境にある国道158号の旧道

安房峠(あぼうとうげ)

に行ってきました。

10月も半ば、1ヶ月後にはスタッドレスタイヤの装着を考えるくらいの気温で、

僕自身、半袖と長袖の中間のTシャツの上に、1枚長袖のアウターを着こんでいました。

安房峠は長野松本サイドの観光地、上高地がすぐ近くにあるということもあり、

松本側では車を停めて紅葉を見る人たちが目立ちました。

この日に安房峠に行った目的は紅葉ではなく、

松本側の九連ヘアピン(2つ目の動画のサムネイル)を走ることだったので基本ノンストップで行きました。

※Youtube側のエンコードのせいか、映像の動きが多いところでは画質が落ちています

平湯側　登り

松本側　下り

記念というわけではないですが、
某豆腐屋漫画の聖地榛名に行ってきました。

秋名ダウンヒルのスタート地点
給水塔とは反対側から撮影


榛名湖


Uターンして再びスタート地点へ


シビックのほか、榛名湖で86(ZN6)をたくさん見かけました。
スポーツカーが目立ったのは、作品が作品だからなのでしょうね。

オマケ ： 例のコースのドライビングを撮影(ドラレコを使用)

https://www.youtube.com/watch?v=nwoJZcFJn30

8月11日からのお盆期間は、東京周辺で過ごします。



少なくとも、期間中に頭文字Dで有名な榛名山　-　渋川市の道路に出没予定。