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結論から述べると

ある



根拠
・同じ登り坂
・エアコンオフ
・60km/hで走行
という条件で、
レギュラーでは4thにシフトダウンしろとインジケーターに表示されますが、
ハイオクをタンクの半分ちょっと混ぜた際は、シフトダウンの表示はなかった。
という客観的な事象です。


憶測ですが、燃料のオクタン価を判断するセンサーがどこかにあり、
ECUでオクタン価95(ヨーロッパのレギュラーガソリン)以上と
95未満でエンジンプログラムを変えているのかと思います。
例えば、吸気バルブを閉じるタイミングをレギュラー使用時よりも早くして、
有効圧縮比を上げるとか……
世界戦略車かつ日本も国外も同じECUを使用しているとしたら、この可能性は考えられるのではないかなと。

レギュラーガソリンでも毎回RON90ができるわけではない(±1くらいの公差があるのかも)
→RON91を下回った時、点火タイミングを遅らせる
→パワーダウン

すなわち、ハイオクを入れるとパワーアップするのではなく、
レギュラーを入れるとパワーダウンする可能性が生じる
ということです。


余談ですが、レギュラーガソリンとハイオクガソリンの違いを
レギュラー→燃えやすい
ハイオク→燃えにくい
という表記にしているサイトが多く見られますが(正しいのですけどね)
この表記のおかげで昔の自分は

燃えやすいレギュラーの方がパワーが出そう！

と勘違いしていました。