K.AOKIのブログ一覧

昔からオペルとプジョーのデザインが好きです。

プジョー「リフター」は、PSAの兄弟モデル（シトロエン「ベルランゴ」）と違い、恰好いいです。(シトロエンは、顔が不細工）

トヨタ、いすゞ、三菱、GM

三菱、日産、トヨタ、鈴木の好きなデザインの車達です。

指を挿入する部位の室内側にふくらませ、指を入れやすくする「機能優先の不細工なデザイン」の日産の共用パーツ？（他モデルでも使っていた様な気がします）
新型ノートには不採用でよかったです。

ダイハツロッキー、ヤリスクロスが候補だったが、新型ノートを見て確定。動力性能とアクセルペダルの使い勝手は現行モデルで評価済。
旧ノートでは、アクセルペダル操作で完全停止まで制御するソフトだったが、新型ではクリープをつけてAT車の様に仕様変更したらしい。

フィエスタのボデー＋ノートエコe-powerのドライブラインを載せた車が希望だったが、新型ノート（2020/12/23発売）でそれが叶った。（でも、資金が・・）
でも、リヤランプの出っ張り、フェンダーの凹みがダサい。

気に入っている
①新型ノートのスタイルはフィエスタ同様美しく、内装も高級。
　リヤスポイラーもフィエスタに似たグッドデザイン。
　新型ノートでは、不細工な共通部品の丸型のドア開閉レバーは不採用。
②渋滞の多い市街地や日本の高速道路ではDCTのクラッチ摩耗が心配だが、eパワーはその心配不要。

【代替候補との比較】
①ダイハツロッキー：エンジン特性は良いが、内外デザインが粗削り。
（フロントグリルのデザインは,ロッキーの方がトヨタのライズより好き）
②ヤリスクロス：後席のシート座面が立ちすぎで角度調整不可。
　新型ノートは、後席の角度調整可能。

【試乗結果】
・走行性能、乗り心地：〇
　バッテリ残量がある場合の加速は心地よい、また音も静か
・燃費：〇
　最寄りの日産ディーラ~自宅往復（走行距離6.6km、中原街道）を、全てSモード、登坂路はアクセルペダルべた踏みで走って、18.6km/L
　高速道路は未評価
・居住性：〇
新型ノートは、旧型に比べ足元が狭くなったが、それでもフィエスタの全長＋50㎜は、足元のスペースに余裕がある。（旧型ノートは+100㎜で超広々）
・価格：ｘ
　欲しいXグレードに、欲しい装備を付けると300万円超えになる
　　（その点フィエスタは、フル装備で、車両価格が安い）