ゴー！ガンボーイのブログ一覧

もちろんノーマルタイヤ（ミシュラン・パイロット・スポーツ３）です。

都内にて、やばいなと思い帰路を急ぎましたがみるみる辺りは白くなっていく感じ。

道路もどんどん白くなっていきましたので焦りました。

ただ、数年前の経験時よりも多少はまだ穏やかな状況だったので自分の中ではまだマージンのある感じではありました。

ただし、他車のトラブルに巻き込まれることもありうるので、多少遠回りでもより安全と思われるルートを取ること、大通りはシャーベット状ではありますがアスファルトにタイヤは接地できている感じではあるので前車の轍をしっかりトレース、さらにはＦＦ車なので上り坂では絶対に停車しないことを意識しての運転でした。

帰宅までの約２３ｋｍ、避けては通れない橋と陸橋、それにかかる上り坂が５か所。これが一番の不安材料でしたが、トラブルなくクリアすることが出来ました。

ＡＴはスノーモード。なんの問題もありません。快適でした。途中流れに沿って最高速度は５０ｋｍ超まで上昇。そういう状況です。ただし、交通量の少ない車線ではそうはいかなかったでしょう。
そして、発進時にラフにアクセルを開けると「ガガガガ」と雪かき状態。
ブレーキも同様で多少強く踏みこむと「ガガガガ」を滑っていきました。

でも、そんな状態でも一旦加速していけばそこからのトルクの感じ方には驚きました。
しっかり噛んでくれている印象です。
もちろん路面の状態にもよりますが、これはタイヤよりもＡＴの恩恵を感じました。
だから僕は「ラフに開けない」ことだけに気を付けていればそれで良い、そんな感じです。

走行中は何度かＥＳＰが作動しましたが、これは直線の発進時がほとんどで、減速時や旋回時にそれはありませんでした。

写真は自宅の駐車場。
大通りを曲がると路面はこの状態でしたが、車は全くもって問題なく進んでくれる。
さすがに接地感はそれまでのシャーベットとは全然違いましたが、前進もバックも切り返しも問題なくいつもどおりに行えました。

またひとつこの車が好きになりましたね。

以前の３０７も同じタイヤで長野の雪道（チェーン規制でＩＣからＧＳまで走行）なども経験。
樹脂チェーンで何も知らずに１００ｋｍ超で走行、チェーンをぶち切ってしまうなんてこともありましたが、さすがはヨーロッパ車なんでしょうね、冬場も非常に強い印象を受けました。

でも、ノーマルタイヤでの雪道走行が危険なことに変わりはありません。
今回はたまたま良かっただけで、同じようなことがあれば次も安全とは限らない。
無理はしないように気を付けます。

しかし、３０８は今回も実に見事でした。

先月末に交換したミシュラン・パイロット・スポーツ３、いい感じです。
前車の３０７でもこれを履いていましたが、車が変わるとやはりタイヤの印象も変わるものですね。

それまで履いていたコンチネンタルのスポーツ・コンタクト３は１０月の筑波１０００での走行会でブロックの剥離もあればサイドウォールのダメージも見受けられたので交換に。

そのコンチは納車時のもので２万ｋｍを走りました。
まず固い印象。
その分よく転がる感じで、とくに高速での安定性はすごいなと思いました。
変えてからそのタイヤの良さをあらためて知った感じです。

対してパイロット・スポーツ３はまず柔らかい。
だから路面の凹凸のショックは同じところを走っていてもよりソフトに感じます。
でも逆に高速はどうかと思いましたが、意外にも安定している印象。
まだマックスまでは試していませんが、７割程度の感じでは全く不満はありません。

ワインディングでもコンチに比べると粘ってくれそうな印象です。
コンチが限界超えるとサーっといくような印象に対して、パイロット・スポーツ３はもうちょっとねちねちしてくれてる印象です。

といっても、サーキットみたいなところを走るようなタイヤではないですね、いずれも。

静かにより安全に、それを第一に考えたうえでの選択ですが、大変満足しています。

思いつくまま、ついにマフラー交換。

でへへ

先週は月曜日からディーラーに車検のため車を預けていたのだけれど、ウォーターポンプからの異音もあったりしたので、そのチェックも兼ねて週末までの入庫の予定だった。

で、車のない間、代車というわけにもいかないので、僕はタクシー通勤。

といっても、区から頂いてる福祉タクシーチケットの利用でお金はほとんどかかってないけど。

で、入庫した翌日の火曜日、ネットで久々にプジョーのＨＰを見てみると、以前に終売となっていた「プジョースポーツライン」というディーラー純正オプションのマフラーがあるではないか！
ちなみにこのスポーツライン、フジツボ製なのだ。プジョーとフジツボによる共同開発らしい。ノーマルが鉄で錆びちゃうのに対して、これはステンレスだからその点も心強い。
なにー！まだあったのか！と思いつつ、翌水曜日はディーラーはお休みのため、木曜日のお昼頃に電話してみる。
すると、メーカーに４本在庫があるということだった。

「お願いします」

即決だった。

以前にもディーラーでマフラーを聞いてみたことがあるけど、そのときはもうこのスポーツラインも、同じく純正オプションの「デビル」のマフラーもなく、「あとはネットオークションなんかで探すしかないでしょうね・・・」と言われてたので、諦めていたのだけれど、たまたまとはいえあったのだから、しかもディーラーに、これは今付けなきゃ後悔する、そう思って購入を決意。

で、翌日金曜日、夜にディーラーから電話が。

「車検ならびに点検が終わりました。明日ご出庫いただけます」

「マフラーも交換いたしました」

え？

マジっすか！？

だって、昨日注文して、ディーラーに在庫してたわけじゃないのに、そんなに早くしていただいたの？
マジで？すげぇ嬉しいっす！

というわけで、土曜日に無事出庫。

マフラーもしっかり装着されている。

ノーマルがバンパーの内側に隠れているのに対して、この新しいマフラーはしっかりとその下から顔を出し、自己主張している。
さらに、そのテールエンド上部には「ＰＥＵＪＥＯＴ　ＳＰＯＲＴＳ」のロゴが上品に刻印されている。

そして乗車。

エンジンスタート。

あはは（笑）

明らかに違うサウンド。といっても毎日聞いてるからこそわかる違いなだけであって、決して大きな音ではない。上品なのだ。上品に、低音が心地よく響く。そんな感じ。

じゃぁ行ってみますか・・・ということで、そのままディーラーから奥多摩へ。
都内は２４６、世田谷通り、環八、甲州街道と混み混み。で、調布から中央道にのって、上野原ＩＣを目指す。
ＡＴはもちろんスポーツモードへ。
さぁ、加速します！
３０００回転以上のサウンドはそんなに違いを感じない。というか、屋根の上のオートボックスの風きり音の方が響き渡ってるからよくわかんない（笑）
ギアを落としてエンブレしたときも、響く音はそんなに違いを感じない。
むしろ、街乗りでの２０００回転以下の方が低音の違いを感じて解りやすいのかもしれないな。

でも、フィーリングは明らかに違っている！

ＡＴのシフトチェンジのタイミングがより僕好みになってくれている気がする。
トルクが増してる印象からか、高速の登りなんかでも以前よりストレスを感じない。
４→３へのエンブレも以前よりも効果が増してる感じ。

すいすいと中央道を走りぬけ、上野原から下へ降りて今度はワインディングへ。

走りなれたこの道だからこそ、違いを感じやすいのだな。

ギアはスポーツモードのまま。

前回ここを走ったのはタイヤ交換前だから去年の１１月。何箇所かでフロントタイヤが鳴いていた（笑）

が、今回はそのときよりもスムーズに走れている印象。フィーリングが明らかに「スムーズ」になった感じで、少なくとも僕には超いい感じ。全体のトルクカーブやパワーカーブは変わらずに、ちょこっとだけそれが大きくなっているような、そんな印象。下も抜けているとか、そういう感じはない。
タイヤは以前と同じもので新品。とはいえ、なんだか足回りまで変わったような、そんな印象すら感じてしまう。スピードレンジはおそらく以前よりも高いだろう、そんな感じに走れている。
でも、前回と同じところでタイヤは鳴かない。新品だもんね。
すると、リアがつつつつ・・・と外へ流れるのがわかった。すげぇすげぇ。ＦＦを楽しむ（笑）

いつもながらのお決まりの奥多摩コースを走りぬけ、また上野原から高速で帰路につく。
すると事故渋滞が１０ｋｍも続いてる区間があるけど、まぁそれは仕方ない。
そして無事に帰宅。

結局この日は走行距離２２０ｋｍ。

さぁ、気になる燃費。

それが以前と変わらない。こりゃいいや。

停めた車からはグラスウールだろうか、新品の焼けた匂いが漂ってる。

いやぁ、いい感じです。

次はプラグ。ＮＧＫのＩＸ。

と、もしかしたら吸気系。僕はそれだけ。

あとはひたすら洗車を繰り返すのみ！

ついに思い切る時がきた！

マフラーを変えてやる！

プジョースポーツライン。

といってもディラー純正のメイドイン・ジャパン（フジツボ製）

前々から興味はあったけど、もう在庫はないようだと聞いていたのに、
ひさびさにＨＰを見たらリストされていたので、明日問い合わせてみることに。

となると、吸気系も交換したほうがいいよなぁ・・・ということでただいま試行錯誤中。

僕は基本「ノーマル」が好きだし、そこにセンスを感じるのだけれど、でももう少し速く・・・
もう少しパワフルに・・・と思うことも多々あって、ついに結論！

でも正直、足回りなんだよね・・・

もっといい走りをするためには・・・

なんて思う今日この頃。

といってる今週は車検のため車はディーラーに入院。

バッテリーとプラグ（イリジウム）が新品になる予定。

でも吸排気系変わったらプラグをもう一度交換だな。

足回りか・・・

そこまでやるなら車自体を買い換えるほうがいいな・・・

お金か・・・

はぁ・・・

８月の一週目、九州へ帰省してきました。

トータルで３０００ｋｍくらいになるかなと思ってたら、２７００ｋｍで収まってた。

まず、出発前日、仕事から帰宅したのが深夜０：３０くらい。
それから準備をして、そのまま出発したのが４：３０。
日曜日の早朝、空は明るくなり始めたくらいだったけど、首都高はパイペースで走れる状態。
東名も同様。
ナビの目的地は博多のホテル。出発時点でのナビの到着予想時刻は２０：３０。
でも１時間走って３０分短縮できるような、そんな感じ。
で、オービスと覆面に気をつけながら（笑）快適に走る。

静岡を過ぎた辺りでものすごい豪雨。
そこから滋賀県あたりまでは雨が降りつづく状態。

途中１．５時間の仮眠を取りつつ、適度に休憩もしながら西を目指す。

大阪で渋滞に遭遇。
でもこれは割引渋滞ではなく、車線規制渋滞だった。
それでも２０ｋｍ近く続いてたけど。

その渋滞を抜けたらそれ以降は超マイペース。

関門海峡で日の入りを見て、思ったよりも早く着いたので飯塚の実家へ立ち寄ることに。
実家で両親にお土産を渡し、食事をご馳走になり、それから八木山を越えて博多へ。

翌日は僕はミッキーさんに会う約束をしていたので、福岡のマリノアでお昼を一緒に。
奥様とお嬢様も一緒に来てくれて、僕もハートウォーミングな時間を過ごさせてもらった。

その後、今度は大学の同期に会って、懐かしい話に花を咲かせて
その後で、両親や彼女と待ち合わせをしていた友人の新しいお店に移動。
安くて美味い店、ここはすごくよかった。興味ある人はご連絡を（笑）

３日目は大分・別府へ移動。
まずは実家の飯塚を目指し、名物「味覚焼き」を購入、運転しながら食べる。
飯塚をパスし、小石原を目指す。
気持ちのいいワインディング、トラックが地味に多いけど、パッシングポイントもたくさんあるのでマイペースで猫脚満喫。
ここは下りも長くて楽しい。
日田にたどり着き、給油をすると、ストップランプが片方切れているのを発見。
無視する。
で、天瀬、玖珠を通り、九重から九酔渓を目指す。

「夢の大つり橋」に立ち寄り、やまなみハイウェイに合流してから阿蘇の大観峰へ。
気持ちのいいワインディング、ここを走るために帰省したようなもの。もう楽しくて楽しくて。

で、やまなみハイウェイを由布院方面へ戻り、観光バスをバイク感覚でパス、水分峠のドライブインが閉鎖されてたのはびっくりしたけど、由布院で買い物を楽しみ、由布岳・鶴見岳を越えて別府に。
昔はほんとによく走った道。そのリズムも、ひとつひとつのＲの感じも、全然覚えているもんだから、それ
がまた楽しくて。バイクと車の旋回能力の違いをあらためて実感。
「あぁここは膝擦ってたところだ」
ってコーナーも、同じノーマルでも限界速度の違いを痛感するとともに、「曲がる」ことの感覚の違いがこんなにあるのか！といい勉強をした感じ。

別府では割烹で先輩夫婦と食事。
ミニバイクで一緒にレースをやってた先輩。車でも走ってた人。今では３人の父親。

４日目は以前勤めていたお店へ、挨拶をかねてランチに。
久々の再会にいろんな話に花が咲き、以前と変わらない美味い料理を堪能させてもらって（ワインを飲めないのが残念）、そして出発。目指すは京都。

１３：３０に出発。
２２：００に到着。
途中、覆面に５台も遭遇。そのうち一台は捕まったと思うくらいにドキドキしたのだった・・・。
京都に到着して、ホテルに荷物を置いたらそのまま先斗町へ。
お気に入りの小料理屋があって、そこで晩御飯。

５日目は、まず京都・上加茂神社を参拝。
その後で、お気に入りの親子丼を食べに行く。
で、祇園をぶらっとドライブし、そのまま帰路につく。
高速は渋滞も無く快調そのもの。じゃぁってことで、彼女の実家の静岡に立ち寄って、そして東京へ。

無事に帰りついたのだった。
オービスで赤く光った印象はなかったから、大丈夫なことを祈りましょう。

トータルの走行距離、燃費は写真のとおり。
燃費最高は１０．６だったかな。
さぁ、次はタイヤ交換。
と、その前にストップランプだった。
みなさまもどうぞ残り少ない夏を満喫してください。