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朝一で例の振動音を見てもらうべく
SPADAをＤに預けてきました。

ひと通り状況を説明した後、本題に。。。ｗ
ＣＲ－Ｚの試乗　(ＣＶＴ車)

通常はコースなんか決まってないんですが、
コイツは結構乗りたい人が多いらしく、効率的にこなすためにコースが決められてました。
しかし、この時間、まだお客さんは少ない(￣ー￣)ﾆﾔ

コースはまっすぐな道を下って、海沿いを廻って戻ってくるという単調なもの

とりあえずコースに沿って海方面に下り、
コース通り某観光港の周回コースを・・・３周してきましたｗ

ＷＥＴなんでそこそこでしか走ってませんが、ハンドリングはなかなか素直。
シケイン的な所もトレッドが広いのが効いて安定してこなします。
180度ターンも気持ちよく (^w^ ホイールベースが短いからかな)

足はそれなりに固めているようですが、
FD2のようにゴツゴツしてなく十分街乗りに耐えられる、というか向いている。

エンジンの方は、
低速域の加速の時はモーターのアシストで出足はいいです。
但し、回した所で伸びはありません。
ここはやっぱりＭＴとのマッチングを試してみたい所。


結論
これはこれでアリと思います。
新しいスポーツカーの方向性のひとつかも

はっきり言ってエンジンについて特筆すべき所はありません。
インテのB18Cのようなハイカムでの爆発的な加速感
S2000のF20Cのように気持ちよく拭け上がる爽快感
FD2シビックのK20Aのようにどんな領域からでも力強く回ってくれる圧倒的な性能
そんなものはありません。

ですからサーキットや高速ワインディングに持ち込むとモノ足りないでしょう。

ただ、全体のバランスとしてシャープに走ってくれるクルマ。
似合うのは街乗り、そしてたまにツイスティーなワインディング。

もしかしたらミニサーキットやジムカーナにはその加速性能と
ワイドトレッド＆ホイルベースの短さからくるハンドリング性能で
楽しく走れるかもしれません。

ホントに欲しいかも(^_^;



しょうがないんで帰りはコイツで



十文字原～ポケパ経由で帰ってきましたｗｗ
そこそこ走りますねＦＩＴ RSも

さすがにCR-Zよりロールは大きいですが(笑)

なにより燃費計が40km/Lまであるのに驚いた(ﾟοﾟ)