ハイパーカブを造る③

まだ車体側の問題も残ってはいますが、キャブやクラッチ周りがどうにかなりそうで、後は多分大したこと無いと思うので一回も火が入っていないエンジンをエンジン開けていきましょう。
俗に言う初期オーバーホールです。

さくっと腰上分解完了。

クラッチ側を開けていきます。
この右側のデカい円盤がオイルフィルターローターってやつですね。
せっかく2次クラッチなのにこんな重そうな物付いてたら意味ないやん。

あと、たかだかM6のカバーのボルトなのにキ〇ガイみたいに締まっている所もあれば緩いところもあります。
中国ってトルクレンチないんですか？

オイルフィルターローターのカバーを外します。
よく見るとなんか入ってます。

結構デカい切子が出てきましたね。
オイルフィルターだから異物をとってくれたんでしょう。
そういうことにします。

それと、このフリクションプレートは1枚だけこの溝の位置でいいんだろうか？
組み間違い？
さっきの切子といい流石中華エンジン。
楽しませてくれそうです。

なぜ車体側の作業を残したままエンジンバラしているかと言うと、ヘッドとシリンダーをある所に送ります。
これ系のエンジンいじった事ある人なら聞いたことあると思いますが、南信州のりもの倶楽部という所になります。
このエンジンの定番と言われる加工とヘッドとシリンダーの面研やオイルラインの加工やらをやってもらいます。

面研はともかくナゼその他を自分でやらないかって？
カムは今は簡単に手に入らないし、一応アリエクで頼みましたが正解かどうかわからないので、ここに聞いたら販売してくれるとの事でした。
そのついでに加工の事を聞いたらめっちゃ工賃安いんですよ。
内燃機屋に色々頼んだことがある人ならマジでびっくりすると思います。
なので、だったら中華横型エンジンのプロにお願いした方がいいと思ったのでお願いしました。
腰下のチューニングについても色々と教えて頂いたので、そっちは自分でやっていこうと思います。