第2回 マフラー交換 その③ ～装着～

長々とお送りしておりますマフラー交換作業ですが、今回でいよいよ完結。
ボロマフラー取り外しからの、新マフラー取り付けにかかります。
後ろや横からも潜りたいので、4輪ともリフトアップしたいところですが、ウマ(リジッドラック)が2個しかないので、フロントにウマをかけたままリアをジャッキUP。
リアタイヤ下にブロックをかけて写真のように4点リフトアップしました。
クルマを揺すって確認しましたが、非常に安定していて、作業もしやすいです(サイドブレーキを忘れずに)。
4輪ともブロックをかませば、ウマがなくても4点でリフトアップできますね。
では、取り外していきましょう。

…といったものの、取り外し作業の写真を撮り忘れてしまいました。
もっとも、作業と言っても、ゴムリングで2ヵ所ブラ下がっているだけですので、それを外すだけです。
場所は、シフトレバーの下あたりと、メインタイコ部分の2ヵ所です(FFと4ＷＤで違うかも??)。
ゴムリングが固くて外れにくい場合は、シリコンスプレーなどで滑りを良くして、ウォーターポンププライヤー等で掴めば簡単に外れます。
マフラーが急に外れて、顔に落ちてこないように注意しましょう。
5-56等は樹脂類を犯すので、ゴムに吹きかけるのはNGです。どうしても使う場合は、使用後にパーツクリーナーで脱脂しておきましょう。
写真は外したボロマフラーと新マフラーの比較です。
当たり前ですが、形状は99％一緒。
メインタイコは、純正が一体成型プレス形状で、HSTマフラーは2ピースになっています。
エキマニ接合部は純正と変わらないですね。
それにしてもサビがスゴイ！

ちなみに、これは納車(中古だけど)３カ月後、1回目のマフラー交換時の一コマ(2012年1月)。
こんなにキレイなマフラーだったんだなぁ。
この時はナットも簡単に外れて、あっという間に作業も終了したなぁ。
下廻りもすごいキレイ。
憎き融雪剤。でも、撒かないと道路ツルツルで危ないし。
愛車がサビサビになるのはヤダけど、事故って廃車になるのはもっとイヤ。
豪雪地帯に住むクルマ好きにとっては、避けては通れない難しい問題です。

こちらはAUTOACEセンター出しデュアルマフラーです。
ツルツルピカピカでキレイです。
こうして見ると、意外と手前から2本に分かれています。
付属品は、ガスケットと、牽引フックに取り付けるゴムブッシュです。
他に証明書とステッカーもついています。

牽引フックに専用ゴムブッシュを取り付けます。
このゴムブッシュはステンレス製の外枠を取り外すと牽引フックを通す穴の方が一部(この写真だとフック左側)割れていて、そこを開いてフックに通してから外枠で固定する構造になっています。
そして、下の２つの穴にマフラーのフックを引っ掛けます。
奥に見える調整式のラテラルロッドはファイナルコネクション製で、元々はメッキでピカピカでしたが、こんなにサビちゃいました。
これ、調整できるのかな～。
もう少し暖かくなったら、下廻りのリフレッシュをしなきゃだな。

で、取り外しの逆手順で作業を進めて、無事に取付完了でございます！
パチパチパチ♪
う～ん、キレイ！
みんカラのエッセ乗りの方々はL235S(FF)が大多数ですので、L245S(4WD)の下廻りは見慣れないかも知れませんね。
写真左下に走る黒いのがプロペラシャフトです。ミッションからリアデフまでのびています。
当然ながら、FF車にはこのシャフトがないので、本来シャフトが通るくぼみ(フロアトンネル)にマフラーを通すことができます。
…なので、FFと4ＷＤではマフラーの互換性がないんですね。
4WD用はプロペラシャフトに沿う形で取り廻されているので、サブタイコも若干スリムな形状になっています。

サビッサビだったフランジ部もこんなにキレイになりました♪
取付ナットはステンレス製に交換しようかと思いましたが、手持ちがなかったのと、電蝕が心配なので、今回は見送り、付属のナットで取り付けました。
この後、エンジンをかけて、排気漏れをチェック。
エッセを地上に着地させて、無事に作業終了となりました。

一時はどうしようか迷いましたが、またこの顔を拝めることができたので、一安心です。
しかし、また冬を越すたびにサビていくのは目に見えているので、純正マフラーを加工するなりして、冬用のマフラーを製作しようかと考え中です。
何はともあれ、長い間お付き合いいただきありがとうございました。