Hiro-Rのブログ一覧

今シーズンの残りの走行会でタイムを出すべく新兵器投入。
今年ははりきり過ぎですので本当にこれでさいごです。
フェデラルもサーキットでも使えてますが、SA９０との組み合わせだとストレートやコーナー立ち上がりで加速が鈍ることもあり、それに普段履きで買ったのでサーキットで使ってると減りも進むでしょう。
なので軽量のTC１０５Nとの組み合わせでアタックかけようと思います。
画像のウエイトは初めて使いますが、従来の厚いタイプよりホイール、タイヤの回転ムラが少なくなるそうです。
実際使った方はストレートのトップスピード伸びたそうです。
あとは新兵器の性能を出し切る走りをするのみ！

ラジアルでタイムが出たらホイールが金のタイヤでアタックかけます。タイムが出ればですが…

走るわりにはその後のボディケアを疎かにしていて、気が付けばフロントマスクは虫の墓場となり模様のようにも見えて、インタークーラーには何匹分か分からないほど大量の虫のパーツが突き刺さり冷却効率に影響するほどかと思わせるほど酷い有様。
ボディサイドには幾筋もタイヤカスの当たった痕が残っている。
このクルマに乗り始めてここまで汚したことは無かったので、流石にクルマも機嫌を損ねそうなので洗車してきました。機嫌損ねて走れなくなってしまっては大変です。

虫の痕は専用クリーナーで落ちるのでいいのですが、タイヤカスがなかなか落ちないのです。爪でカリカリ地道にやる方法もありますが、塗装を傷めそうなのであまりやりたくない。
綺麗に落ちて効率良いやり方って何かないでしょうかね。皆さんはタイヤカスはどんな方法で落としていますか？

反省といいますか、気になったことは書こうとおもいます。
前回の走りの前に仕様変更したのは、サスペンションをＨＫＳのハイパーダンパーに変更し、フロントの補強に渚オートのガッチリサポートを取り付けました。

サスに関しては、ＨＫＳの初期の足で、バネはフロント９Ｋ、リア６ｋで以前つけていたニスモのサスと比べるとフロントで４ｋ、リアで３ｋはＵＰしました。これのおかげで各コーナーでは前より踏めるようになり、かつ安定してコーナリングできるようになりました。特にＴＩＳ　ＣＭコースのテラス裏の左高速コーナーは出口の縁石まで安心してラインを作れるようになりタイムＵＰにもつながっていると思います。
あと、タイヤとのバランスもとれてきた感じです。以前ならタイヤがサスに勝ってロールしてアンダーの傾向がありましたが今は適度にロールして乗りやすくなりました。

ガッチリサポートについては、最初に乗ったときに違を感じましたがそれ以降はそれほど違いを感じとれませんが、ステアリングからの情報を受け取り易くなったので、フロントの剛性は上っていると感じます。公道レベルの走りでも十分体感できると思いますし、無補強の３２ならＨＫＳ関西のロアブレスバーキットと併せて装着すれば別物のボディになるでしょう。

あと、乗り方についてはブレーキが一番の課題なので、次回ＣＭコース走るときに引きずりブレーキで走ることを試してみようと思います。制動力が上ったおかげで、ガッツリ踏まなくても止まるので、コントロール重視でいこうと思います。あとは立ち上がりできちんとアクセル開けることを意識すること。
条件揃えばベスト更新狙っていきます。

ＳＹＳＴＥＭ－Ｒ走行会　Ｒｄ．５　参加してきました。

天気もよく気温も上ったのでコンディションはベストとはいきませんでしたが、アタックとクーリングを繰り返してタイム更新を狙いました。
クルマの仕様も変わったので初めの数周は様子見で走行。タイヤもフェデラルを使用し、空気圧調整しながら走りました。気温にもよりますがこのタイヤは発熱し易いようです。

走りについては、ブレーキのジャダーも後半には収まり踏めるようになりましたが、コーナー手前で減速しすぎで、ノーズダイブがＣＰまで続かず荷重を残していけてませんでした。が、仕様変更のお陰で自己ベストこうしんしてタイムは１’４０’’７８０でした。しかも最後のラップで出したので、クルマの状態が良い前半にその走りができればまだ詰めれたかもしれません。

走行会後半のＪｒコースでは駄洒落王様に同乗していただき指導をしていただきました。
ブレーキについてですが、減速で踏みすぎているので、減速で一気に踏むのではなくて、クリップまで引きずる感じでふんでもいいということでした。
ブレーキの制動力は上っているので、ノーマルブレーキの時のように目いっぱい踏まなくても効くので、もっと優しくコントロール重視で踏んでいったほうが荷重を残していける感じでした。実際そのように踏んでいったほうが脱出でアンダーが軽減しているので、この感じでコーナーごとで強弱をつけていけばタイムも詰めていけそうです。

あと、反省点は走る事ばかりに集中しないことです。ブレーキも使い切ってしまい座金で走るところでした（汗

今シーズンも残り僅かとなり悔いなく走りきりたいです。

走行会参加者の皆様お疲れ様でした。

9/13　TIS復活祭へ参加してきました。

復活祭ということでGP、CM,Jrの３コースが走れるということで前日から泊まりで行ってきました。
しかし前日から雨が降り、当日の朝まで降り続きましたが、午前のGP走行の中盤から雨も上がりコースも乾きだしてドライで走れました。

走行準備してると上士幌で走っているはずの職人SHOPドラッグチームが到着！
上士幌は残念ながら大雨でレース中止になったそうです。
お昼のサーキット体験走行ではドラッグチームが中止の鬱憤を晴らすべく、ホームストレートを爆走するなど来場したお客さんを楽しませていました（笑）
自分は同乗させていただきましたが色々と楽しいおもいをさせていただきました（笑）

今回は練習とブレーキのテストをメインで走りました。
ブレーキについてはリア効きが改善されてフロント寄りのバランスになりました。
サーキット走る前にもっとアタリつけしたかったのですが時間の都合でほとんどTISまでの往路でしか慣らせませんでしたので走り出しからジャダーが増して少しずつ踏力を強めていき走りましたが、終了まで完全には消えませんでした。
しかし、今のブレーキセットできちんとアタリが出ればいい感じになる感触はありました。あとは使いこなせるようになることのみ。

練習についてはブレーキの踏み始めが早いのでクリップまで思うように荷重を残せません。
前のブレーキの踏み方が抜けてないのかついつい手前で踏む癖が残ってるのと恐怖心があるためだと思います。このへんは度胸も必要であると思いますが、足し算走法でジリジリいきます。
速度の低い低速コーナーで踏み始めを遅らせるようには練習したのですがなかなか思うようにいかなかったです。

当日の総周回数は７７LAPだったので自分としては結構走れたのでコースに対しての慣熟度合いは増したと感じました。流石にこれだけ走ると次に日に響きました（汗）

あとタイヤはフェデラル使いましたが空気圧調整もいい感じにできたので不安無く走れました。
このタイヤなかなかいいです。