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横川行きが入線してきました。






側面方向幕を観察していると、定期列車として今では見られない行き先表示が！
※シャッタースピードが遅くて一部ズレています…


















個人的には、大宮と日光がグッときました！

こちらの車両は原型をよくとどめており、シートモケットが交換されているくらいだと思います。


淡い緑色の内装がオリジナルの証だと、自分は思っています。
ちなみに、オリジナルのシートモケットは青色です。
JR東海の115系がそうでした。

途中の安中駅には、駅の南側に東邦亜鉛安中製錬所があり、工場が間近に見られます。


福島臨海鉄道宮下駅から常磐線泉駅を経由して安中駅まで亜鉛焼鉱・亜鉛精鉱の貨物輸送が行なわれており、貨車がたくさん停まっていました。


妙義の山々が近づいてきました。


おぎのや 横川店が左手に見えると、まもなく横川駅に到着です。




駅構内にもおぎのやが出店しています。
名物峠の釜めしを購入することができます♪


横川駅を17時21分発の高崎行き（152M）で折り返します。


本日の〆は、高崎駅を17時57分発の両毛線小山行き（465M）で高崎～小山間を往復します。






途中の佐野駅では、駅前のイルミネーションがきれいでした♪


帰りは、小山駅を20時06分発の高崎行き（474M）。


足利フラワーパークの最寄り駅である富田駅。


完全にピンボケしていますが、フラワーパークのイルミネーションがすごかったです！


桐生駅で6分停車。


最後は、22時33分発の桐生行き（481M）をお見送りしました。




高崎駅の改札前（改札外）にもスタンプ台がありました。


夜ごはんは、駅前の松屋で牛めし＆豚汁生玉子セット♪
玉子を割ってみると黄身が2つも入っていました！
こうやって双子ちゃんが生まれるんですね(^^)


本日の宿に到着♪


経費削減のため和室をチョイスしましたが、本当に単なる和室でしたw


本日の走行


ハイドラが途中で強制終了になったため2分割に…(^^;



2日目に続きます。

吾妻線大前行きが入線してきました。
もちろん115系です(^^)


終点大前駅まで行きます。


いつもは沿線の景色とかを大量に撮影するのですが、今回はスマホの低性能カメラなのでおとなしくしていました…

長野原草津口駅に到着。
草津温泉に向かうと思われる観光客がたくさん下車していきました。
ここを見た限りでは、噴火の影響を感じさせませんでした。
風評被害に負けずに頑張ってほしいですね！


駅前ロータリーには、草津温泉行きのバスが停まっていました。
高速バスタイプの車両ですね♪


乗車していた大半のお客さんが下車してしまったため、しばらくするとホームも車内も閑散としてしまいました。
特急草津号の接続待ちのため約20分停車します。


特急草津号がやってきました。


こちらもたくさんのお客さんが下車していきました。
駅前のバスの台数も3台と先ほどよりも多かったです。


特急から大前行きへの乗り換え客は10名程度でした。


ここからは乗客が少ないので、窓をオープンにして乗ってみました。
ストッパーのつまみを押さえながら窓を持ち上げます。

1971年（昭和46年）まで長野原駅から太子駅まで延びていた貨物線の白砂川に架かる鉄橋。


窓をオープンにすると楽しい～(^^)
風を感じながら進みます。
特急から乗り換えてきたお客さんたちは、1つ手前の万座・鹿沢口駅で下車してしまいました。


終点大前駅に到着です。




標高は840mで、群馬県内で最西端の駅です。


ホームは4両分の長さですが、線路はホームの端から約100mほど奥に延びています。
嬬恋村を経由して信越本線の豊野駅まで延伸する計画がありました。


12時42分着で折り返しは14時31分発の高崎行き（536M）…
停車時間が長く、停車中は列車のドアを締め切られてしまうので、あちこち散策してみることにしました。

まずは駅待合室へ。


パッと見は新しく見えますが、建物財産標によると昭和46年3月築とのこと。
外装がリフォームされているようですね。


狭い室内にベンチが並んでいます。


列車の本数は1日5本…ほとんどの列車が1つ手前の万座・鹿沢口駅で折り返してしまうため少ないですね。


遠くまでやってきました。


この駅にも駅ノートがありましたので、中身を拝見させていただきました(^^)


皆さんお上手です（*´д`*）








そんな中、木葉きろは氏の絵を発見！！( ﾟ∀ﾟ )
相変わらず安定感のあるタッチです。


まだまだ時間があるので、駅周辺を散策してみました。

駅前に嬬恋温泉つまごい館という1軒宿があったのですが、跡形もなく解体されていました。
昨年来たときに閉館のお知らせが出ていたので知ってはいましたが、本当に何もなくなっていてビックリです。


在りし日のお姿。


道路を挟んだ反対側に看板だけ残っていました。


駅前に架かる大前橋を渡って対岸へ。
昭和33年に架橋されたようです。


吾妻川が流れています。


橋を渡った先には、国道144号へと上がる階段があります。
降雪が多いためか屋根付きです！


せっかくなので上がってみました。
なかなかの急勾配で息が上がってしまいましたw


上がり終えるとその名も「大前」という押しボタン信号があります。


近くに嬬恋村役場があるようなので行ってみました。
平昌オリンピックの代表選手を輩出しているんですね♪


帰りは車道から駅に戻ってみました。
ここにも嬬恋温泉の看板が残っています。


木々のすき間から大前駅を俯瞰。


遠くから見た駅の様子。




14時15分頃にはドアが開放されていました。


去年来たときには、電話ボックスの裏辺りに車を停めました。


踏切の警報機が鳴り始め、いよいよ出発です。


帰りも窓をオープンにして乗車♪
気持ちいい～(^^)


途中の袋倉駅は、周辺に民家が少なく雰囲気の良さそうな駅でした。




羽根尾駅では、列車交換を行ないました。




やってきた列車は、211系の万座・鹿沢口行き。
新旧世代交代を物語る1カット。


帰りも例の鉄橋を撮影しました♪
他にも遺構が残っているようなので、車で訪れてみたいですね(^^)


長野原草津口～岩島間は、八ッ場ダムの建設により水没するため線路の付け替え工事が行なわれました。


旧線の一部が引き上げ線として利用されていました。


この先には、日本一短いトンネルとして有名だった樽沢トンネルが…


岩島駅側は、国道145号八ッ場バイパス建設のため地形が改変されて、旧線が一部不鮮明になっています。


岩島駅でも列車交換がありました。




対向列車は、またもや211系…


中之条駅は、特急の停車駅で四万温泉・沢渡温泉への玄関駅です。


高崎駅まで戻ってきました。
次は、16時43分発の信越線横川行き（145M）に乗車します。


その3に続きます。

JR東日本高崎地区で走っている国鉄型車両115系電車が、3月17日のダイヤ改正で引退（全廃）になることから、乗り納めに行ってきました！
ここの115系は、デビュー当時の湘南色（オレンジ×グリーン）を維持しており、首都圏では115系の最後の砦となっています。
昔は湘南電車として親しまれ、全国の直流電化区間で見ることができました。

昨年の107系電車の引退に続いて、高崎の115系にもついにこの時がやってきてしまいました。
107系引退時点で、もうしばらくは安泰かなと思っていましたが、寄る年波には勝てないですね。
前回はフィールダーで出かけましたが、今回は夜行バスを使って出かけました。

出発直後にいきなりトラブル発生！
電車に乗って荷物の整理をしていたら、デジカメが入っていないことが判明。
出発前に自宅で荷物チェックをした際に、入れ忘れたっぽいな…何のためのチェックなのか(^^;
というわけで、今回はすべてスマホで撮影しました。
写真撮影、ハイドラ、ネット検索とスマホに負担が集中するので、電池残量をものすごく気にするハメになりましたorz

名古屋まで出て、金山駅南口から高崎駅まで日本中央バスのシルクライナーに乗車しました。


高崎駅には定刻で5時05分に到着するので、朝早くからの行動に便利です♪
車内は3列シートですが、コンセントは付いていませんでした…スマホの充電ができないよ～orz


定刻よりも30分早く、4時35分に到着。




駅の連絡通路には、バスの広告がありました。


改札口までやってきましたが、まだ開いていませんでした。
でもなぜか、改札内に利用客と思われる人が…


5時を過ぎると改札が開いたので、駅構内へ。
乗車予定の列車のホームをウロウロしていると、思わぬ珍客が！


国鉄EF65形電気機関車の500番台（P形）
さらにこいつは、そのトップナンバー車の501号機！


昭和40年川崎重工製。


この機関車は、ブルートレイン（寝台特急）を牽引するために製造されました。
P形のPは、乗客を意味するPassengerの頭文字に由来します。
500番台としては501号機が唯一の稼動車で、人気の機関車です。

まずは、5時25分発の両毛線小山行きに乗って桐生駅へ。
この211系電車が115系に代わって高崎地区のメインの車両となります。




桐生駅を6時22分発の高崎行き（424M）に乗ります。


この列車は115系の6両編成（3×3）で、高崎の115系運用の中では超鉄板ネタです。


片方の3両には、「ありがとう115系」とラッピングが施されていました。




車内はセミクロスシート（ボックスシート×ロングシート）。
この車両は、ボックスシートを中心に座席周りが更新されています。


高崎まで戻ってきました。
折り返し、桐生行き（435M）になります。




折り返しの間に、ジョイフルトレインと呼ばれる観光用車両の1つである「リゾートやまどり」とのツーショットが実現しました！


桐生駅に到着。


折り返しは回送列車となります。


高崎方面へ去っていきました。


駅構内（改札内）には、115系スタンプラリーのスタンプ台がありました。


再び高崎駅まで戻ってきました。
次は、10時44分発の吾妻線大前行き（527M）に乗ります。
両数が3または6であれば、115系が確定します。（6両は一部を除く）


発車まで時間があるので、構内をフラフラしているとまたもや思わぬ珍客が！！


ELレトロ碓氷号


牽引機は国鉄EF60形電気機関車の19号機。
昭和37年汽車会社製。
EF65形の1つ前の世代の機関車です。


レトロ号ということで、客車もレトロでした♪




後方から煙が見えるので行ってみると…
D51 498号機が連結されていました！！
帰りは、SLレトロ碓氷号として運転されるようです。


昭和15年鉄道省鷹取工場製。
戦前の蒸気機関車ですね(^^)


動輪を間近に見ることができました。
いい感じにスチームが上がっていました♪


発車に備えて機関士さんが搭乗していました。
前方の安全確認は欠かせませんね♪


EF60とD51の汽笛を合図に発車していきました。


SL列車の運行一覧。


八高線ホームには、八高線カラー（リバイバルカラー）のキハ110系気動車が停まっていました。


先ほどの発車案内表示にあった、10時24分発の上越線水上行きも115系でした(^^)


こちらは、翌日乗車予定です。


本命の列車がやってくるので、いい座席を確保すべく発車ホームに並んで入線を待ちます。

その2に続きます。