りいち@アルミニウムメタリックのブログ一覧

報告が遅くなりましたが愛車だったGHアテンザセダンを手放し、新たにアルミニウムメタリックのGJアテンザセダンXDLpackageを迎え入れました。
GHは十二分に活躍してくれたこと、ステアリングのラック&ピニオンの劣化(ASSY交換で3～40万)、タイヤ交換、来年の車検、使い方による劣化、そして息耐えてしまう前に楽させてあげたいという気持ちによるものです。

GHはこの後業者専門のオークションに流れ、部品取りになり廃車になる予定です。

群馬から自分の手元に来て3年2ヶ月・13万キロ活躍し、新車時からだと9年半・192,795kmも活躍してくれました。色々な人・場所に出会えて、社会人生活でも窮地を救ってくれてありがとう、そしてさようなら。

そしてGJ、これから宜しくね。

普通乗ってるとあまり交換部品にならない(大体の人はそうだと思う)ドライブシャフト。

自分はというと右側はAssy、左側はインナーブーツのみ交換(まぁ18万キロ越えてるしね)。
これ異音とかが全くなくて、久しぶりに下廻りを目視点検してたら発覚。異音がする事もあるみたいだけど自分のは全くなし。
入庫したディーラー曰くよく耐えたレベルとのこと。放置してると最悪は制御不能になってしまうとか( ; ゜Д゜)

耐久性は一応は10万キロとは言うものの、その半年以下の距離で寿命を迎える事もあるので一概には言い切れない。

でこの距離って

車 高 を 下 げ て な い 場 合 の 距 離

だったりする。
車高を下げると本来は真っ直ぐで回るはずのシャフトが万歳＼(^^)／した状態になるからもっと寿命は短くなるとの事。

大体は片側がやられるらしいけど、自分のは1ヶ月の期間をおいて両側やられる結果に・・・

お値段、作業時間はAssy交換で5万2千円で作業時間約4時間、インナーブーツは3万円で作業時間約8時間。
外すとデフオイルを兼ねているATFが0.3Lくらいでるそうな。

まぁブーツが破れてると車検には通らないけど、目視だけでもいいので今一度愛車の点検をする事をおすすめします。

アテンザに乗り換えてもうすぐ3年。
何だ3年か、なんですが中古で購入して12万キロ以上走ってます(今18万7千キロ)。
そうすると色々部品交換する訳なんですが、その中で乗り心地とかに関わるサスペンションは今月に2回目の交換を依頼。
理由としては今まで装着してたテインのSTREET FLEXがもう交換かなぁって思ってのと、GHに乗られてる方は分かるかもしれませんが、
部品が少ない&生産打ち切り部品が多い
から在庫あるうちに買っちゃえという気持ちがあったからです。

でもう一度同じモノを探すととっくに廃盤、楽天は掲載してるけど、後日モノなかったからキャンセルね。というメール。
何 で 載 せ て る の ⁉
結局数年来の付き合いがあるコクピット湘南厚木に相談して、在庫を探してもらい、車高を交換して全く変えない自分にはネジ式がいいということで(オイル室が大きく取れるメリットがある)STREET ADVANCEに決定。因みにZが付くモデルもあるけど違いは価格(Zが安い)とO/Hが可能かどうかというところ(ZはO/H不可能)。あとセダンのラインナップがないけど、FFのスポーツのサスペンションまんま付けれるのでご安心を。

そして交換当日、現車確認せずアッパーマウントは純正って思い込んでバラすと、
アッパーマウント、ダストブーツが専用品であること
が発覚。関東マツダに連絡して部品を発注しようとしたら、今度はテインのマニュアルの純正部品の品番が異なることが発覚。幸いディーラーが調べてくれたので翌日ディーラーに取りに行く事に。でリアのみ交換してフロントはそのまま、翌日にフロントを交換する方向に。

翌日、ディーラーに急いで取りに行き(総額1万以内)、コクピットにダッシュ。2時間で装着して頂きました。1500キロ走って今のところ異常なしで動いてくれてます。

で、10万キロ使った車高調はというとO/Hしたいが為に持って帰ってきました(まだ開封してないけど)。

またそれについては別の機会に。

色々あってみんカラ始めました。宜しくです。