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8月12日TC1000走行会。
前回から足のセッティング変更で
F-12kから13k
R-10kかろ12k
乗り心地はまだ許容範囲。

深夜に台風が通り過ぎ、朝は雨が降りウェットコンディション。

1本目、車高調の減衰を20/30
雨の残る中の走行フロントタイヤが跳ねる様なアンダーの出方でフロントの減衰を15/30が良さそう。
リアは気にならず。

2本目、1本目の走行後から雨が止みドライコンディションになったため、減衰を前後23/30に変更。
フロント車高も1回転下げ。

3～4本目は減衰の微調整のみ。

走行タイムは２本目の42.113
前回4月より0.245上回り8月で更新は想定外。
曇りで路面温度が上がらず、結果的にコンディションが良かった状態でした。

バネレートの変更でフロントの踏ん張りが強くなったが、コントロールがシビアになり難しい。
フロントは12kの方がネオバに合ってるかも。
リヤは前回１コーナー立ち上がりにアクセルONでフロントが浮く感覚が改善された。しかし、リヤのコントロールもシビアになった。

トータル、立ち上がりのアンダー傾向が気になる、ハンドルをコジってました。
リヤのバネレートを14kにすれば立ち上がりのアンダーも改善されるかも？

今後は
リヤ14k
リヤキャンバーシム
フロントのホイールスペーサー増加
の検討

スイフトで２回目のプロアイズ筑波1000走行会でした。
前回は2025/10はECUのみで他はノーマルで46秒。
今回は車高調、前後スタビ、ネオバ、アルミホイール、ワイトレ、前後ピロアッパー、ロアアームピロ、デフ、クラッチ、フライホイール、エンジンマウント、バケットシートを一気に入れ、総額、余裕の100万以上は、はたして何秒でるか？

結果42.358秒
全体で9番目

43秒出れば御の字と思ってたら、あっさり42秒が出てスイフトの潜在能力の高さを知りました。

部品交換で大きな恩恵があったのは
デフ、ミニサーキットでは必需品になります。
車高調+ピロアッパー、ロアアームブッシュ、バケットシートで挙動が分かりやすくセッティングが出しやすい。

今後の課題として、１コーナーアクセルONでフロントの接地感が無くなるのでリヤのバネレートを上げて見る。
１コーナー進入でリアの踏ん張りに期待出来るかも。
状況次第でキャンバーシムも導入。

次回は41秒が目標です。