S5エンジンEGRパイプ清掃　９月６日追記

2015年版マツダ技報見ての清掃方法です。
当方の方法に於いてのトラブルに関しては責任負えませんので悪しからず・・・。

当方のエンジンに処方しましたが、DPF再生の距離が延びました。

理屈ですが、ディーゼルエンジンは酸素が多くなると排ガスにススが多くなり、逆の場合は窒素酸化物が多くなると言うわけになります。

酸素量はEGRで排ガスリターンしてコントロールしている訳ですが、ターボ過給すると酸素量が多くなるわけですが、それを補おうとEGRのハイプレッシャー側からの排ガスリターンが行われます。

画像のステンレスパイプがハイプレッシャー側のEGRバイパスパイプです。
このパイプ内に堆積したススを除去しようとする工程になります。

用意するのは何れもDIYセンターで手に入るものです。

まずパイプ内洗浄ブラシですが、フレキシブルに曲がるタイプを選びます。

クリーナーはクレのブレークリーン。
ブレークリーン以外の同じ類いのブレーキクリーナーで十分です。

それとゴミ袋。
周囲に墨汁と化したススが飛び散らないように、ゴミ袋内で作業します。

汚れても良いように、作業着とゴム手袋必須です。

乾燥させたら元のように取り付けです。

ECU学習は特に必要性ないと思われます。

清掃後のアクセルレスポンスとトルクの変化に驚くと思います。

これで、DPF再生距離の延びと燃費に期待出来ると思われます。

作業間隔は1万キロ毎にやると効果的ですし、EGRの詰まりの予防にもなると思われます。

上記の方法はS5（１５００）ディーゼルエンジンを積んだDJデミオとCX-3にでしか対応出来ません。S5エンジンには2系統のEGRがあり、ターボ前のハイプレッシャー側とDPF後のロープレッシャー側とで排気ガスを使い分けています。なので、２．２LディーゼルはハイプレッシャーEGRだけなので、この方法だと無意味なのです。

参考：マツダ技報2015（1500ディーゼル解説あり）
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2015/

参考：マツダ技報2012（2200ディーゼル解説あり）
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/