昼間のSLLC交換

・ウルトラeクーラント 1ℓ缶 ￥1749
　在庫2缶＋購入6缶
・ドレンコック
　19011-PH1-621　￥460
・パッキン
　19012-671-300　￥153
※ 全てモノタロウにて購入。

30,826㎞

　ドレンコック下に飛散防止の延長ホースセット。コックを緩め（外さない）排出。次にラジエターキャップ外し（密閉状態を開放）排出流量アップ。
　ある程度抜けたらドレンコックを外し、更に排出。

　何の不具合もないが20年以上経過、念の為にドレンコック＆パッキン交換。

　5ℓ位抜けた。リザーバータンク内も排出。

※ 規定量　分解時：7.5ℓ　交換時：6.4ℓ
　結局は5.5～6.0ℓ新品注入したので、70％以上は入れ替わったことになる。

　ブリージングボルトを最小限度に緩め、エア抜き用のチューブをセット。チューブ反対側は交換器内の水面位置より下に突っ込む（ガムテープ固定）。

　リザーバータンクと交換器にSLLC（ｽﾊﾟｰﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ）を注入。この時ブリージングボルトをﾁｮｲ緩めると交換器水面が下がり始め（注入）、締めると注入停止。

　左手でブリージングボルト緩め調整＆右手でクーラント注入。

　「いらん所にクーラントをこぼしたくない」、いらん神経を使うので疲れる車🥴

　エンジン始動し暖機（アイドリング後に約1500rpmで保持・時々レーシング）。水温が上がるにつれ、ブリージングボルトから気泡がぶくぶく排出。更に水温が上がると、気泡が減り青いクーラントが上がってくる→ブリージングボルトを締め付ける（9.8N·m）。
※ ブリージングボルトを緩めたままで更に水温が上がると、チューブ口が膨張し緩くなり外れる！（飛散）。水圧上昇によりブリージングボルト根本からも滲み始める！

　暖機してヒーターをセット。温度高温（水路全開）・内気循環・風量はゼロか最小。
　更に電動ファンが回り（≒サーモスタットが開いている）、交換器の水面上にブクブク気泡が出ないようならエンジン停止。

　エンジンが完全に冷えた翌日に、ラジエターキャップを外してクーラント補充&リザーバータンク内へも補充。