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フロントエンジンマウントのボルト＆ナットが外せず頓挫していた整備ですが何とか外して交換する事が出来ました～‼



手持ちの9.5mmレンチでは埒が明かないので差込角12.7mmのスピンナハンドルを購入して力いっぱい回したらやっと外れました。


マウント下側17mmのボルトはサビサビ


取付側も錆びてます



フロントマウント新旧比較　こちらにも錆が出てました



大トルクを掛けるには太さ＆長さは大事という事を身をもって経験しました～(汗)

昨年の車検時から指摘されていたエンジンマウントのへたり、涼しくなって振動が気になって来たので自分で交換に挑戦しようと思ったのですが…外れません（泣）
フロントマウントの上側15mmのナットと下側17mmのボルトが全く外れない！


最初は手持ちのWD-40を吹き付けてみたが効果が無かったので大枚を叩いてラスペネと凍結浸透ルブを購入。


これで行けるかと思ったものの、やっぱり外れませんでした…
フロントマウント、純正っぽいですがまさか34年無交換？


上側のナットはスペースも無く力が入れにくいのでホントに大変です。何か良い方法無いでしょうかね〜

先日エンジンを掛けようとするとセルは弱々しく回るものの始動せず（汗）
4日前に乗った時は何ともなかったのにと思いながら2・3回やっても掛からない為、アクセルを煽りながらキーを回すと何とかエンジン始動!

電圧は12.5V程ありましたが、恐らくバッテリーの劣化が原因と思い交換時期を調べると7年経過してました！

応急処置&ダメもとでバッテリー端子の清掃を実施。さらに各端子にコンタクトスプレーを塗布しました。



結果数日置いてエンジン始動させても1発で掛かるようになりました〜

これで10年は持つかな(笑)

AUTO CARでこんな記事を発見。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/01/26/467335/

89年式Ciで90psとか微妙に間違ってるけど、趣味車でありながら実用性が高いと言う所は納得。

変にブームになって買い漁られるのも困るけれど、いつのまにか相場が上がってますね〜

久しぶりの更新です（滝汗）

オイル交換のついでに今回は巷で話題(今さら？)のアルミテープチューニングを施しました！

今回アルミテープを貼ったのはオイルフィルターです。

テープをギザギザに切ってフィルターにまんべんなく貼るだけです（笑）


某自動車評論家先生のブログで話題になっていたもので、オイルがフィルターを通過する際に発生する静電気で劣化してしまうという物。
この世紀の大発見が何と1996年に発表されていたそうです！

そしてアルミテープを貼る事により、発生する静電気を逃がしてやる事でオイルの劣化を防ぐ事が出来る…らしい。

取り敢えず取り付け完了したので定期的にオイルの状態を観察してみようと思います。


テープはまだ沢山余ってるので色々な所に貼って試してみましょうかね〜